今日もいっぱい作業があったのですが、全て写真を撮り忘れてしまいました（泣）
なので今日はちょっとした告知です。
来る9月12日（日）に筑波サーキットにてidlers（アイドラーズ）のレースが開催されます。
アイドラーズと言えばポルシェ！というイメージがありますが、実は色々な車種のレースが行なわれています。
今回当店の318isも暑い中ではありますが、EURO4に参加します。
とてもこの気温ではパワーも出ないしボクが乗るのでタイムも出ませんが、とっても楽しいイベントなので走ってきます。
もし、時間がある方は筑波サーキットまで見学にいらっしゃいませんか？
参加されている皆様は大抵街乗りをしているお車ばかりです（一番上のクラスは過激ですが。。。）
サーキットは敷居が高いと思っている方に是非見に来て欲しいです。
意外に見ていて楽しいですし、きっとレースじゃなくても走行会などに参加したいと思うかもしれませんよ。
今日は先日のBMW CUPで優勝した318isにオイルクーラーを装着させていただきました。
やはり先日のフジでのレースでも油温が140度まで上がってしまうとの事。
エンジン回転を制御しながら、レースはだましだましで走れましたが、140度はかなりヤバイですよね。
以前から『やりたいやりたい』と言っていたのですが、流石に必要にかられての装着です。
見やすいようにラジエター前のカバーを外してみました。
ここに19段のコアを入れ、オイル取り出し口は純正オイルフィルターハウジングを加工しています。
ちゃんとハウジング内の熱いオイルと冷やされたオイルをセパレートするようになってます。
ただ、それだけだと油圧が掛からなくなってしまうのでその辺りも加工してあります。
オイルフィルターも移動式にして国産車のオイルフィルターを使えるようにしました。
今回ちょっと予算の問題でお安いオイルクーラーキットにしたのですが、
ホースがカシメになっていてホースを切って長さを変えられないので非常に場所を選びましたよ。
熱帯夜と言えども街乗りレベルでは油温を上げきれないのでなんとも言えませんが、
100度ちょいで抑えられるのではないでしょうか。
当店の318isもチューニングエンジンでありながらオイルクーラーのお陰で油温、水温共に良好です。
昨晩カゼクラフトさんに部品を頂きに行くのに、山手トンネルをオートバイで通りました。
トンネルに入った瞬間ヒートガンで全身を炙られている様な暑さでしたが、
渋滞ポイントになると更に尋常じゃない暑さにバイクも体もヘロヘロになってしまいました。。。
帰りは言うまでもなく遠回りになりますが、迂回して帰りました。
エアコンの効かない車は絶対あのトンネルは入ってはいけませんよ（笑）
さて、E92/M3のお客様が自作で作られたリアトーロッドに変更したのでアライメント調整をさせていただきました。
さかのぼる事数週間前。
『トーロッドを装着したいんだけど、この位なら自作しちゃおうかと思ってるんだよね』との事でした。
一応商品としてトーロッドはあるのですが、金属関係のお仕事の方なのできっと血が騒いだのでしょうね（笑）
お客様自らご自宅で取り外しから寸法取りまでして製作開始です。
寸法取りをして部材を発注したまでは順調だったのですが、やはり難題もあったそうで、結局商品よりも高くついてしまったようです。
ただ、金額よりも自作した事に価値があるのかもしれません。
今回エンド部分はピロになってますが、純正もボールジョイントなので、取り付け後の変化はほとんどありません。
じゃあ何故？と思うかもしれませんが、偏芯カムの調整範囲外の場合にターンバックルの長さを変えて調整出来るんです。
でも普通に乗られている方なら必要ない物なんですよね（笑）
この暑さはいつまで続くのでしょうかね？
毎年近所の盆踊りや花火大会が終わって間もなくすると『夏も終わりかあ』なんて思っていましたが、
今年は当分そんな気分にはなれそうにありませんね。。。
さて、本日はE46/M3にSPIRITのサスペンションキットを装着させていただきました。
以前はZ3Mに乗っていて、その時にセットアップさせていただいたのですが、
その時のセットがえらく気に入っていただいたみたいで今回もご依頼いただきました。
実は『前回良かったんだよね』と言ってまたご依頼いただく事が多いのですが、
そう言っていただくとメカニック的には非常に嬉しいお言葉なんですよね。
そして今回のセットの方向性は、街乗りでもなく、サーキットでもなく、The・峠です（笑）
オーナーさん自身も種類は違えど整備関係の方で、非常に車の事も良く知っている方なので
高度な話しをしていく事も出来き詰めていく事が出来ました。
ただ、車高は低めが良いとの事だったのですが、フロントタイヤの外形が小さくなってしまった為、
フロントの車高をどんどん上げていく方向になってしまいました。
右ハンドル特有の車高の左右差も解消し、お客様との試乗も『楽しめそうな足ですね～』と言っていただきました。
このSPIRITを装着していただいたお客様が皆さん言う事は
『もっとガチガチに固いのかと思ったけど乗り心地良いね』とおっしゃります。
完全コンフォートとは言えませんが、乗り心地＆走行性能共に満足していただけると思いますよ。
本日までインターネットに繋がらなかった為、メールの返信が出来ずに申し訳ございませんでした。
無事先程復活しましたので、順次お返事させていただきます。
ご迷惑お掛けしておりますが、もうしばらくお待ち下さい。
さて、週末に987BOXTER PDKにクアンタムを装着させていただきました。
PDKにお乗り換えの付け替えなので新品ではないのですが、今回はリアスプリングを変更しました。
987にクアンタムを装着している方は写真をみれば分かると思うのですが、
リアスプリングの長さを10インチにしています。
お客様のご指定の長さをご用意させていただいたのですが、お客様曰く
『バネストロークが取れるから良くなるでしょ？でもきっとオレしか10インチはいないな』との事です（笑）
装着前に色々寸法を計ってみると、確かにギリギリいけそうなので装着しちゃいました。
タイヤを付けてリフトから降ろしてみると、車高は希望通りになりました。
が、やっぱりタイヤとスプリングロアシートが接触するかしないかのギリギリでした。
10インチにしない理由にはちゃんとオチがあったんですね（笑）
とりあえずスペーサーをお持ちだったので、スペーサーでの対応となりました。
相変わらず会社ではネットが繋がらない環境です。
ボクの手にはおえないのでNTT待ちです。
メール頂いてる方にはご迷惑お掛けしてしまい申し訳ございません。
お急ぎの場合はお電話にてお問い合わせください。
さて、今日はE46のin側とex側のカムシャフトセンサーを交換させていただきました。
エンジンが掛かった後止まってしまうとの事だったのですが、
ご来店頂いた時には症状が出ず普通に乗れてしまいます。
しかし、一時的な故障も車側には履歴が残るのでテスターを繋いで診断です。
テスターを繋ぐとin&ex共にカムシャフトセンサーのエラーが残ってました。
しかもex側はかなり前からチョイチョイ故障していたらしく、
なんと160回以上も故障ログが残っていました。
センサーも部番が変更になっているのですが、
大体壊れているのは旧品番が付いています。
以外にexセンサーだけ壊れていても、普通にエンジンが掛かって走れてしまいまうんですよ。
今の車はテスター無しでのトラブルシュートは困難なのです。
今回は修理でしたが、事前に点検で防げる事もあります。
BMWの法定点検時には診断もセットになっていますので、
車検と法定点検はかなりお得ですよ！
iPhoneから送信
今日は会社のインターネットが繋がらなく困っております。
メールでお問い合わせいただいている場合はお返事が遅くなってしまうかもしれません。
ご迷惑お掛けしてしまい申し訳ございません。
さて、今日は夕方から出張作業に行かせていただきました。
バッテリーの寿命と盆休み中に乗らなかったせいもありエンジンが掛かりません。
新しくバッテリーを手配してご自宅までお伺いして交換させていただきました。
あまりにも当店から遠いのはお断りする場合もありますが、
この様な出張作業も喜んで受けさせていただいております (^ ^)
現地で処置不能なケースも後日ローダーでお引き取り可能です。
その分出張料金等掛かってしまいますが、不動のお車はただの鉄の塊りですからね f^_^;)
困った時は、まずご相談ください。
iPhoneから送信
今日はALFA 147TSにARAGOSTAのサスペンションキットを装着させていただきました。
ごつい倒立式のほうがフロントに見えますが、リアがストラットなので倒立がリアなんです。
見た目は第3世代に見えませんが、ちゃんと20段コントロールです。
そして同時進行でサクラムのマフラーも装着させていただきました。
相変わらずサクラムのマフラーは作りが良いです。
アラゴスタを装着して適度に車高を落としただけでも全然見た目が違いますね（笑）
ノーマルは車高も高く、なんせフワフワした足でちょっと不安を感じます。
折角気持ちの良いエンジンなのに勿体無い。
アラゴスタに交換して減衰を弱目で乗るとフワフワは無くなり普通になった感じです。
減衰力をあげていくと少しコツコツとした乗り心地にはなりますがパキパキ曲がっていきます。
またサクラムのマフラーはアイドリングは意外に静かなのですが、アクセルを踏むと静かでもなくうるさくもなく丁度良いです。
4000回転付近からは静かになり、気持ち良く回転を上げていけます。
気持ち良さをお求めなら上記2アイテムでばっちりツボを押さえた感じだと思いますよ。
本当はもうちょっとしてからお披露目をしようと思ったのですが、
ちょっとだけ公開しちゃいます。
LOTUS EXIGEでの装着率がかなりあり、評判の良いNITRONショック。
遂にBMW E92/M3用が日本に上陸しました！
というよりナイトロンジャパンではまだ設定されていないのですが、お願いして仕入れていただきました。
元々本国で設定されている物を装着したのですが、やっぱり外人的発想の所もありジャパンスペックに設定変更中です。
並行で購入を考えている方もいると思いますが、ハマリますので止めたほうがいいです。
後々きっと後悔するかもしれません。
寸法やバネレートの見直しをしていますが、気になるショックの性能はヤバヤバですよ（笑）
耐久性などの問題はさすがに今時点では分かりかねますが、クオリティーも非常に高いです。
今回はテストでノーマルアッパーのストリート仕様ですが、3WAYがかなり気になってます。
また進展をご報告しますね。
今日はALINA D3の作業をさせていただきました。
こちらのお客様はE46のALPINAから乗り換えなのですが、なんとE46時代にはAPキャリパーを装着されておりました。
その為、フニャフニャのブレーキタッチをAP並にして欲しいとのご要望です。
正直APと同じタッチは無理です（笑）
でも、ブレーキホースとブレーキオイルでかなりカチっとしたタッチに変わります。
ただ、ALPINA D3に装着確認が取れているブレーキホースメーカーがありません。。。
が、ご想像通り他車種用を流用して普通に装着させていただきました。
今回装着したのはグループMのステンホースとAP600Racingオイルです。
ペダルタッチはかな～りカチっとしましたよ。
そして最後にMペダル＆ペダルスペーサーの装着です。
いや～今回はかなり焦りました。。。
LCIになってからかアクセルアッシーの構造が変わって、従来通りに装着出来ませんでした。
穴開けてしまったので冷や冷やでしたよ（汗）
ALPINA D3は慣らし中のお車しか乗った事がないので、慣らしが終わったら是非乗らせてください！
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