今日は先日ブログでご紹介させていただいたE36用ロアコントロールアームピロを装着させていただきました。
取り付けにあたって、ロアアームのシャフト部分の径を合わせるのに多少加工しなければなりません。
純正品や社外品で若干寸法が違うのですが、何㍉も削らなければならない訳ではなく
いずれもサラっと削る程度ですので強度も問題ありません。
肝心の装着後のインプレッションは、素直に良いです＾＾
足も動くようになったのですが、ステアもクイクイ効いてくれます。
特にコーナーリング中ステアを更に切り込んでいっても、グイグイ切り込んでいけます。
ホントです（笑）
ちょっと金額的にはお高いパーツですが、安心のＮＭＢ（ミネベア）の高荷重用ピロボールを使用しています。
安いピロを使ってすぐガタが出てしまっては逆に高いお買いものになってしまいますからね。
レースや走行会であのライバルに差を付けたいのであればコレしかないですよ！（笑）
やっときました！壊れたXPの代替えでWin7が！
今更Win7ですか？と思う方がほとんどだと思いますが（笑）
今までXPを使い続けた理由としてはXPのソフトが勿体ないから。。。という理由もありますが、
自動車関係のソフトって意外にXPで動かす物が多いんですよね。（今は7対応もかなり増えましたが）
だけどこの間Win7には「XPモード」っていうものがある事を知り、思い切って7にしてしまいました。
ただ、今苦戦中ですが噂通りXPモードでもちゃんと使えるのと使えないのがありました。
ちなみに起動しなかったXPの原因はやはり、BIOSがダメでHDDが立ち上がらなかったみたいで、
XPの重要なHDDデーターは移動出来ました。
ちょこちょこお客様のWin7は触っていたのでなんとなく分かりますが、
エクセルのファイルを開いた瞬間良く分からなくてすぐ閉じてしまいました（笑）
それにしてもXPと比べると恐ろしくサクサク動いてくれます。
そして恐ろしく作動音が静かです。。。
今日はBMW E46/330にARMA（アルマ）のブレーキキットを装着させていただきました。
フロント355mmローターで6POD、リアは330mmローターで4PODの組み合わせです。
このローター2Pに見えますが、実は1Pローターなんです。
当然全部スチールなので、重量は想像していた位の重さです。。。が、1Pは相当安いです。
装着した感じ見た目は結構変わりました。
お客様もかなりオー！って感じでした（笑）
ただ、個体差なのかはっきりは分かりませんが、キャリパークリアランス調整は必ず必要な感じです。
キャリパーオフセットシムは持っているので、きっちりクリアランス調整とハイト調整をしたら前後で24枚も使ってしまいました（汗）
まだアタリがついていないのでなんとも言えませんが、異音もなくペダルタッチも悪くないです。
ホイルを付けた状態もかなり迫力があります！
金額が安くて見た目もＣｏｏｌ！になれば言うことないですね。
BMWに関しては豊富なラインナップですよ。
金額はこちらのメーカーHPをご確認ください。
驚愕のプライスです！
※明日、明後日は個人的にお休みさせていただきます。
最近寝不足なので寝溜めます（笑）
火曜日に壊れたパソコンは未だ起動せず、新しく購入したパソコンは水曜日まで入荷しないので、
現場で使っているパソコンも急遽使っている状態です（泣）
さて、今ボクが夜な夜な作業しているのはホームページなのですが、TOPの画面が変わったのはお気づきでしたか？
E92M3の写真の所に何枚か画像が切り替わるようにしました。
こんな感じに切り替わり、クリックするとLINKされているのでページに切り替わるようになっています。
とりあえずテストを兼ねて動かしているので従来と全く変わらない状態ですが。。。
一応ここに新規ページを何個か作っているので、出来上がり次第UPしますのでチェックしてくださいね。
今日はコンチネンタルに続きミシュランの試乗会に参加させていただきました。
本当は試乗会の模様を写真に撮りたかったのですが、写真NG！
とゆう事で今回は有料道路の走行もあったので、大磯の海を写真におさめておきました（笑）
今回の試乗で学んだ事は、やはりメーカーが力を入れているのは時代の流れなのかECO＆CONFORT。
タイヤ全体で考えるとミニバンやコンパクトカーの数が圧倒的なのかもしれませんね。
そこで、今日の試乗会はプライマシーLCとエナジーSAVERのタイヤでした。
でも。。。スポーツタイヤの性能評価ってハンドルを握れば分かりやすいのですが、
コンフォート系のタイヤって結構好みが分かれるので難しいんですよね。。。
転がり抵抗や静粛性など数値がでれば目で見ても比較出来るんですけどね。
今回改めて思ったのは安いタイヤ＝ECOではなくて（笑）
最近のECOタイヤ＝低燃費であって安全性を重んじていると感じました。
ちなみにWETグリップに関しては一昔とは考えられない位良くなってますよ。
火曜日から事務所のパソコンが立ち上がらなくて非常に困ってます。
パソコン作業も自宅とipadでなんとかやっているという状態です。。。。
来週には新しく買ったWIN7パソコンが入荷しますが、XPモードでちゃんとソフトが動くか心配です。
さて、今日はVOLVO240ワゴンのアイドルバルブを交換させていただきました。
アイドリング時にハンチングをしており、しまいにはエンジンが止まってしまうとの事でした。
事前にお客様がディーラーさんに確認していたのですが、スロットル周りのスラッジ（汚れ）が溜まっているのではないかとの事。
確かに93年式のお車なので、考えられる事ではありますよね。
とりあえずスロットルをばらしたら確かに汚れていたので、まずは清掃してみました。
が、症状は変わらず。
実は最初から二次エアーとアイドルバルブが臭いと思っていたので、ホースにクラックがないか確認。
それからアイドルバルブを清掃してエンジンをかけてみると明らかに症状は良くなりました。
ただ、完全に治ったわけじゃなかったので、新品に交換させていただきました。
久々に診断機なしでアナログ的にトラブルシュートしてメンテナンスしちゃいました＾＾
昨日は朝6時に起きて袖ヶ浦のサーキットに行ってきました。
サーキットでブログをあげた通りコンチネンタルから凄いタイヤが発売になります！
コンチ・フォース・コンタクトという名はコーナーリングフォースからきているのでしょうか？
名前負けしていない程、すばらしいタイヤでした。
元々ACシュニッツァーやTECHARTからのリクエストで開発されたスペシャルらしいのですが、新たに一般向けに発売となります。
今回試乗したForce Contactは助手席に乗って体感したのですが、
ドライバーさんもお上手なのもありましたが、ドライグリップ＆コントロール性はちょっと正直驚きました。
しかもずっと走っているのに熱タレによるグリップダウンもしないんです。
でもこのタイヤは良くある浅溝のサーキット用のタイヤとは違い、ストリートもサーキットも走れるタイヤなんです。
恐らく皆さんもコンチネンタルのタイヤでストリートも走れてサーキットも走れるタイヤって想像出来ないと思います。
しかもサイズはモロポルシェを意識している所が素敵です（笑）
通常ポルシェはNマーキング付きをお勧めしていますが、コレは今の所N無しですがお勧めできるタイヤです。
305や325のサイズは結構タイヤを選ぶが大変なんですよね。
ちょっと走りたいと思ったら浅溝のタイヤしかないので、ちょっと走るとすぐタイヤ交換。
当然WETも厳しいですし、何よりお財布にも厳しいですよね（汗）
でもぶっちゃけボクの感想ですが、浅溝の某メーカーよりもドライグリップもコントロール性もライフも高次元に良いと思います＾＾
昨日、今日とcontinentalの試乗会に来ています。
千葉の袖ヶ浦にあるサーキットでの試乗会です。
これから発売される何種類かのタイヤがあるんですが、
その中でも衝撃を受けたタイヤはconti Force contactです！
このタイヤはかなりヤバイです！
詳細はcomingsoon！
今日はE90/M3にCUSCOのLSDを装着させていただきました。
CUSCOの設定ではまだE90/M3はないのですが、流用して装着が出来るんです。
実は昨日フジにE90/M3とE92/M3の二台で行ったのですが、E90はこちらのお客様でした。
やはり昨日みたいな雨で気温が低いと、全然タイヤがグリップしてくれないのですが、
もう一台のお車はLSDを装着済みだったので、滑りながらも前に出ていましたが、
純正LSDではスリップしてしまうと全然前に出てくれませんでした。
CUSCOのLSDを装着で100R、300Rが雨でも全開出来るかな？と思ったのですが、
お客様はどうやら雨はもういいみたいです（笑）
そりゃ晴れないと面白くないですもんね。
ボク的にもCUSCO装着にあたって再確認したい事があったのですが、
今日は色々驚きの再発見出来た事もありました。
E9×系のデフは重くて正直辛いのですが、今日の作業はちょっと満足でした♪＾＾
今日は朝からFSWにサーキットサポートで出動させていただきました。
走行回数も結構ある日だったので、セッティング日和だと信じていたのですが、
御殿場付近から小雨が。。。（泣）
サーキットに到着するとかなりガスってます。。。
ただ、雨は大した事が無かったので今日は3本走って終了です。
しかも昨日買ったコンパクトフラッシュはやはり使えなかった。。。
急遽カメラもコンパクトフラッシュを使っていたのを思い出し、
カメラの画像データーをパソコンに落として取替えっこしたら使用できました（汗）
ちゃんとデーターを取ってみてみたのですが、雨セッティングに変更するとこんなに違うのかって位タイムもUP。
セッティングはどんな事をやっているか今度改めてUPします。
（今日いっぱい写真撮ったので）
そして即効会社に戻って、今日もパソコンと睨めっこしてました。
やりたい事がいっぱいあるので、頑張って形にしていきます。
梅雨だからしょうがないけど、折角来たのにこれじゃあ辛いですね。
とりあえず走行開始時間ですが、様子を見て判断します。
うぅ。
今日はメンテナンスと言っても、車で半分、パソコンで半分です（汗）
タイヤの値上げに伴い、ホームページの販売価格の変更をしないと、
いつまで経ってもUP出来ないので、ずっとパソコンに座りっぱなしです。。。
少しづつの更新になってしまうと思いますので、大変恐縮ですがそれまでは問合わせフォームかお電話にてお問合わせください。
明日はフジでのサポートなのですが、データロガで使っているコンパクトフラッシュが無い！
これは大変なので急遽量販店にお買い物に行ってもらいました。
実はデータ自体はそんなでもないので1GBあれば十分なのですが、在庫があったのは4GBだけ。
十分すぎるうえに、なんと5千円ですって!?
今こんなに安くなったんですか？？
一つ返事で買ってきてもらったのですが、よくよく考えてみたらデータロガは4GBも対応しているのか？
不安になってメーカーサイトに行っても詳細は不明。。。
うー、もうぶっつけ本番で明日を迎えるしかないですね。
使えなかったらごめんなさい。
今日はBMW E36のオイル漏れを修理していました。
オイルフィルターハウジングから地面に滴る位オイル漏れしています。
このハウジングを外すにはファンベルトやオルタネーターを外さないといけないんですよね。
オイルフィルターハウジング側に付いているこのパッキンを変えるのですが、
部品代よりも当然工賃のほうが高くなってしまいます（汗）
こんな大した事なさそうな部品でも重要なんですよね。
他にもざっと部品がある物から色々交換させていただきました。
プラグや、ベルト、フューエルフィルターなどなど。
最初はあまり調子よくなかったのですが、かなり良くなってきました。
まだ交換部品があるので明日も引き続き作業させていただきます。
昨日はお休みだったのでホタルを見に行ってきました。
実は娘が通っている小学校でホタルを飼育しており、一般にも公開しているんです。
この歳になって初めてみたホタルはちょっと神秘的でした。
昔は多摩川でもホタルが見れたみたいですよ。
さて、今日は新製品のご案内です。
E36/E46の競技用部品なので新製品ではないのですが。。。
↑の写真はE36/E46用のリアアッパーアームのピロになります。
以前から他メーカーさんでも出ているのですが、欠品がちなので。。。
ココをピロにすると全然挙動が違いますよ。
価格は工賃別￥39,900-です。
そしてこちらはE36用ロアコントロールアームピロです。
多少ロアアーム自体に加工が必要なのですが、かなりリニアに動くようになります。
写真はセンター位置の穴ですが、M3Bにも使えるように偏芯タイプもあります。
そろそろピロにしちゃってもいいかなぁって思っている方も多いと思いますので設定させてもらいました。
金額は工賃別￥59,850-です。
（ブッシュホルダー要下取りです）
今日はBENZ/CLSのアライメント調整をさせていただきました。
数日前にお電話で予約を入れて頂だいた時に、症状はハンドルのセンターズレとの事でした。
が、実際調整前にロードテストに出てみると、写真の角度位ハンドルがずれてます。
ここまでずれていると、事前にお伺いしなければならない事があります。
どこかにホイルをヒットしてしまいずれてしまったのか？
車検の際にサイドスリップ調整でずれてしまったのか？
などなど、考えられる事は多々あります。
そんな事を考えながらお客様に、いつからずれてしまったかをお伺いした所、タイヤを交換してからと判明。
さらに交換前に履いていたタイヤメーカーを聞いてみると、やっぱりそうでしたかって感じです。
どこのメーカーに起き易いかは言えませんし、ベルトの巻く方向？の違いなのかわからないのですが、
新品タイヤでも左に流れたり、右に流れたりの影響でハンドルがずれてしまう事があります。
その場合、アライメントテスターで見てみると、テスター上のハンドル位置と、走行中のハンドル位置が変わっているんです。
騙し騙し走行中にハンドルがセンターになるように調整しても、次回交換時にまともなタイヤに付け替えると
ハンドル位置がまたずれてしまうんです。
これはまともなタイヤが悪い訳ではなく、交換前のタイヤが悪いが為なんです。
超一流のタイヤメーカーであれば殆どないのですが、価格の安いタイヤは結構出易いんです。
ボク達は通称「クセ｣と呼んでしまっていますが、正式にはなんて言うんでしょうね（笑）
今回のCLSはアライメントテスター上も車両側も一致したので完璧に仕上がりました＾＾
昨日はポルシェ911スピードスターにH＆Rのスプリングを装着させて頂きました。
このスピードスターは世界で350台しかない超限定車なんです。
まだバリバリの新車なので、かなり気を使いましたし、２シーターなので何処から手を付けて良いのかもちょっと悩みました（笑）
夕方から作業を開始したので、仕上がったのは夜遅くになってしまいちゃんと写真が取れなかったのですが。。。
このホイルメチャカッコいいんですけど！
昔のナローデザインっていうんですかね？
このデザインで大口径ホイルって凄く斬新でした。
またフェンダーのキズ防止フィルムも透明じゃなくて、あえてブラックなのもいいですよね。
最新のデザインなんだけど、昔のデザインもドンピシャに融合してスピードスターなんだなと思いました。
いやー、カッコ良かった～＾＾
今日はそろそろ外出しなければならないのでサクっとアップさせて頂きます。
今日はX5のエアサス交換をしていました。
交換にあたっては問題ないのですが、組み付け後にはエアを充填しなきゃいけないので、
やはりGT1での作業が必要になってきます。
他にもナックルや、アームの交換途中なのですが、外出時間が迫ってきたので焦ってます（汗）
簡単すぎて申し訳ないのですが、また作業に戻ります。。。
昨年末位まではメールのお問合わせはボクが返答させていただいていたのですが、
現在フロントの福田憲三郎が返答させていただいております。
その為、ほとんどパソコンが置いてある2階のショールームでメール確認する事が無くなってしまいました。
もし、福田宗弘宛にメールを送る事があれば大変お手数ですが、件名の欄に『店長or福田宗弘宛』とご記載ください。
そうしていただければフロントから声が掛かりますので宜しくお願い致します。
で、声が掛かった時になんとか現場でメールが確認できないかと思い、IPADを活用してみました。
そこで、ショールームのパソコンと現場のパソコンをIPADで遠隔操作してみました。
凄いぞ！IPAD！
無線LANが届く所であればIPADで診断機も動かせてしまいます＾＾
元パソコンのCPU次第でサクサク動くかは決まってしまいますが、普通にパソコンを使っているようです。
しかもIPADはタッチパネルなので、こうゆうソフトはパソコンより使いやすかったりします。
いやー、まぢ最近の技術の進歩を感じます。
IPADはボクの中でパーフェクトに近いのですが、カメラが相当いけてないんです。
IPAD3でカメラのスペックが良くなれば迷わず購入しちゃいます。
先日タイヤ交換させていただいたRUFですが、本日はアライメント調整させていただきました。
今回は直進安定性重視での調整です。
アライメント調整はRUFだからと言って特別な調整機能がある訳ではなく、普通に調整です（笑）
ただ、サスペンションは普通ではありませんでした。
トランク内には縮みの減衰調整が出来るサブタンクが装着されていました！
フロントショックの下では伸びの減衰力も調整出来るのですが、リアショックの調整ダイヤルが見た目では見当たりません。
とりあえずリアに付いている純正BOSEのスピーカーをずらしてみると、やはりダイヤルが見えてきました。
リアはサブタンク無しの同軸調整です。
減衰力だけではさすがに限界はありますが、随分良くなったとお聞きしました。
それにしても何をやるにも緊張してしまうお車です。。。
最近なんだか、寒かったり暑かったりして体調がおかしくなっちゃいますよね。
実は先日連休でお休みを取ったのですが、40度近く熱が出て折角の連休は寝込んでました。
風邪が流行っているのでお気を付けくださいね。
今日はローバーミニのアライメント調整をさせていただきました。
リフトの内側に落ちてしまいそうな位小さくて、オールドミニってなんだか可愛らしいですよね＾＾
でも実はノーマルアームから調整式アームに変更されており、前後フル調整出来る仕様となっておりました。
見た目以上にかなり手を入れられているみたいですね～。
この様な調整式アームに取り替えただけでは、アライメント調整をしなければ逆に酷い数値になってしまいます。
今回もお車が不安定と言う事で前後左右の数値をみてみましたが、半端なくグチャグチャになってました。
テンションロッドの長さが変われば、キャスター、キャンバー、トー角と
全てが変化してしまうので、目測では調整が困難なので当たり前なのですが。
とゆう事で、フル調整をした訳ですが、スタビライザーを外さないとテンションロッドで調整出来なかったり、
リアの加工されたアームの調整方法に理解するまでにちょっと時間がかかったりで大変でしたが、
お客様が喜んでお帰りになったので良しとします＾＾
今日は法定点検でALPINA E36/B3の24ヶ月点検とE46/M3の12ヶ月点検をさせていただきました。
もうかれこれ20年位前の話になってしまいますが、以前ボクは他の整備工場で整備士として働いていた事があります。
軽自動車から4ｔトラックまで、ひたすら車検整備をやっていました（笑）
（ちなみに当社も認証整備工場で、ボクも整備士2級の資格はありますので。。。）
その当時はトラックであればポイント（今は使ってないかも？）の交換や、ブレーキのカップキットなど。
乗用車でもカップキットやブレーキフルードなど、車検整備の時に有無も言わず必ず交換させられていました。
他にも交換したほうが良い物も整備工場の判断で部品屋さんに頼んでいました。
裏を返せばこの時代だったから普通だったのか？普通じゃなかったのか？分かりませんが、
現在ではどんな部品でもお客様にお見積もり後、交換の許可を頂かないと交換出来ない規則になっています。
なので今日は交換したほうが良い部品をリストアップしながら点検作業をさせていただきました。
後はフロントマンとご相談の上、部品を発注し交換させていただきます。
当社で法定点検を受けて頂いた場合、BMW、AUDI、VW、BENZであれば各メーカーの診断機にて診断しています。
他車種はエンジン関係の診断は可能ですが、それ以上は現在では深追いする事が出来ないんです。。。
BMWのGT1に関しては、診断、故障箇所の特定、コーディング、
その他GT1が無いと出来ない作業まで、だいぶ使えるようにはなってきました。
当社は色々なバージョンも持っているので古い車種からFシリーズになる前までは対応しています。
F以外の新しい車しか深追い出来ないとか、古い車しか深追い出来ないって事はないのでご安心ください＾＾
ただ現在ディーラーさんではGT1は使っておらず、新しいシステムで診断しているらしいです。
GT1ではFシリーズに対応しないので、Fシリーズや今後リリースされる車にも対応出来る診断機も検討中です＾＾
