2011年9月アーカイブ

今日はBMW E60にBILSTEINのエグゼクティブチューニングを装着させていただきました。
このエグゼクティブチューニングはMスポーツ車の乗り心地を良くする方向に作られた物で、
コツコツとした突き上げ感を解消したく装着させていただきました。

乗り心地は十人十色の感覚なので非常に表現が難しいのですが、
純正は街乗りで腰が痛くなる位乗り心地が悪いけど高速性能は悪くはないとの事でした。
では、高速性能はキープで乗り心地が大幅に良い方向に改善されるのが一番いいですよね。

でもきっとそれが可能であれば、純正ショックでそうしていると思います（笑）
なので高速も街乗りもオールOKにするには厳しいけど、どちらかに振るには出来ると思います。
街乗りで乗り心地を良くする反面、高速では少しフワフワしてしてしまうと思います。
と言う話をさせて頂いてご注文いただいておりました。

装着後のインプレッションとしては、街乗りの乗り心地の悪さは半減して満足なレベルになったけど、
やはり高速でスピードを出した時には少し柔らかいとコメントはいただきました。
ただ、高速も想像されていたレベルよりは良く、問題ないそうです。

ボク自身も街乗り8割、高速2割なら、街乗りが大幅に改善するほうが良いと思っています。
乗り心地重視ならエグゼクティブチューニング良いですよ＾＾

昨日、一昨日とお休みさせていただき、ガッツリ睡眠をとらせていただきました。
毎週、週休2日なら遊んで休んでと出来るのですが、基本週一休みだと体を休めないと何日も疲れを引きずっちゃうんですよね（笑）

さて、今日はVW トゥーランにH&Rのスプリングでローダウン、KONIのFSDで乗り心地良く作業させていただきました。
最初はH&Rのスプリングのみでローダウンをしてしまおうかとお話していましたが、
距離もそこそこ走られていたのでショックも交換しましょうとの事になりました。

基本新車時にローダウンスプリングを入れるのであれば、そんなにネガな部分は出てきませんが、
3万キロも5万キロも走っているショックアブソーバーのままで、スプリングのみはかなりネガな部分が満載に出てきます。
なので3万キロ近く走られている場合は、折角ショックもばらすので（工賃も変わらないので）一緒に変えてしまいましょう。
結果的にきっとお安いと思います（汗）

装着後は乗り心地も良く、車高もローダウンする事ができました。
トゥーランのお客様には好評な組み合わせです＾＾

そして VW GOLF6 GTIのアライメント調整です。
車が左に流れて、ハンドルが右にずれてしまっているとの事です。
普通に考えればフロントをチョイチョイ調整すれば治りそうに思われがちですが。。。

測定後、フロントはほぼ問題無しで、リアが相当ズレていました。
結果的にリアを調整すると、トータルトーでみるので、フロントが問題無くても結果的にズレてしまいフル調整になってしまいます。
調整後はお客様が訴えていた症状も改善され、気持ち良く走ってくれました。

やっぱりアライメントは大事ですね。
というより、機材を定期的にメンテナンスして正確な数値を出せてこそ、きっちり調整出来るんですよ＾＾

今日は新製品のご案内です！
2011年10月1日より、BILSTEINから新しく「Performance2」が発売されます。
今までの「BTS KIT」の後継として「Performance2」になるわけですが、従来のH&R製のスプリングから新しくEibachに変更になります。

パッケージングも一新され、イメージはこんな感じかもしれません。
スプリングの色は基本黒になり、赤はきっと日本には入ってこないと思います。
価格は従来のBTSよりも安くなる車種もあれば、据え置きの車種もあり、現段階では暫定であって詳細は後日になると思います。
（設定車種は従来通りです）

各メーカーから日々新製品が発売されますが、最初の1台を装着するまで正直私達もなんとも言えないケースもあります。
そこで車種問わず、先着限定5台のみにこのＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ2をモニター価格で取り付けアライメント調整までさせていただきたく思っております。
当スタッフが商品について勉強させていただく事が主で、簡単な装着後の感想と、装着写真を撮らせていただく程度で後は特に何もございません。
データ取り後、取り外したりする訳ではありませんので、全然面倒じゃありません＾＾

もし、興味がある方は、商品によって金額が異なりますのでCONTACTよりお問い合わせください。
一応限定5台ですが、募集期間は10月末までとさせていただきます。

昨日の台風は凄かったですね。。。
家まであと1ｋｍ無い所で大渋滞があり、先に行ってみると木が倒れてました。
その先も渋滞していたので、裏道に迂回したのですが、きっとあっちこっちで道に木が倒れていたのかもしれません。
良くニュースで水溜りの中を車で通過する映像を見ますが、そんな場所があったら絶対迂回してくださいね。
もしエンジンの中に水吸い込んだら終わりですから。。。

さて、話変わって久しぶりに「超欲しい～」と思う工具に出会ってしまいました！
Made In Japanのエアーラチェットです。
今まで使っていたSnap-Onのエアラチェもあると便利なヤツでしたが、ポイっとしたくなる位凄いヤツです。
お知り合いから結構凄いと教えてもらって、他の方からも違う大手工具メーカーにもあるとお伺いしたのですが、
どうやら名前が違うだけで物的には同じ物でした。
ボクはSnap-On派なのと価格が安いのでコッチにしました（笑）

これマヂ凄くないですか!?
この動画見て即注文してしまいました！
超高速回転でありながらトルクが本当にかかるんですよ！
しかも通常のエアラチェだと本当に手を持っていかれてケガしたり、はさまれてしまう事が日常だったのですが、
このエアラチェは全然持っていかれないんですよ！

日常的にこのようなツールを使っている方じゃないと「へー」で終わってしまう内容なのですが、
当然ボク達が仕事で使うにあたっては、安全性と作業効率が格段にUPするんです。
あまりにも感動＆嬉し過ぎて載せてしまいました（笑）

工具はあればあるだけ便利で作業性が良いのですが、お気に入りばかり使ってしまうんですよね（汗）
この工具も間違いなくヘビーローテーション確実です！

関東地方でも台風の影響がかなりありますね。
雨と風が凄くてタイヤが飛んでいきそうなので、もう片付けして綺麗にしちゃいました（笑）
今日は早く帰るか、遅くまでいるかのどちらかですね。。。

さて、たまたまなのか最近多い作業はホイールバランス調整です。
高速道路で100ｋｍ位でハンドルがプルプルしてしまうなら、軽症でバランス調整で治る場合が多いのですが、
70ｋｍとか80ｋｍとかで車体振動する場合は、軽症か重症です。。

低速で振動する場合ホイールが曲がっていたり、タイヤが変形してしまっていると低速で結構な振動をしてしまう場合がありますが、
同じように低速で車体全体的に振動してしまう場合は↑の写真の物が無くて振れてしまう場合があります。
車体側のハブの外形とホイールの内径ピチっと合わないと、ホイールが真円に回らないので振動してしまうんです。

実はホイールのハブ径は同じの様に見えて、自動車メーカー別に違うんです。
最近ではホイールメーカーさんも汎用性を考えてハブリングを使って各メーカーのハブ径に合わせています。
なのでこのハブリングが付いていないと、低速からプルプル振動してしまうのです。

今回はBMWの72.6パイと74パイのちょっとした違いで超プルプルです。。。
最近こんな感じのトラブルをあいついで治しています。
ナットではなくてボルトタイプですと、ハブ径は1ｍｍでも違うとボルトが異常に付けにくかったり
外しにくかったりするのですぐ分かるんですけどね＾＾

ホイルを交換した後や、ホイールを外した後に振動する場合、ハブリングが付いていなかったり
他の所に二か所はまっていたりする場合もあるので要注意です。
（嘘のような話ですがほんとにダブルでかましてる場合もあるんですよ・笑）

今日はBMW E46にARMAのブレーキキットを前後装着させていただきました。
今回も2ピース風の1ピースなので多少重くなってしまう為、フロント345×28、リア330×28のローターサイズをチョイス。
キャリパーも前後とも4Podをチョイスしました。
このサイズだと重量的にはギリギリ大丈夫ですかね＾＾

そして18インチのホイルでこんな感じになりました。
キャリパーが大きいので4Podでちょうど良い感じですよね。
まだローターにあたりも熱も入っていないのでなんとも言えませんが、AP Racingの600Racingフルードを使用したので
タッチも良好ですし、軽いホイルだったのでローターの重さもあまり気になりませんでした。

街乗りプラスαであれば全然安くて十分なブレーキキットだと思いますよ＾＾

今日はBMW E46/M3用のBILSTEIN PSS10をオーバーホールさせていただきました。
そもそもオーバーホールをした原因は小さい音でしたが超低速でギコギコ音がでていた為、
取り外してノーマルショックを組み込みました。
その時に異音が消えたので、ガス抜けかメタルの摩耗のどちらかと思っていましたが。。。

やはりメタルが摩耗して音が出てしまっていました。
このメタルはクリアランスがキツイとフリクションになってしまいますが、ユル過ぎてしまうと今回の様な異音がでてしまいます。
残念ながら通常のオーバーホールプランには組み込まれていないので、消耗品は有料になりますが、
大体3万キロ位で逝ってしまうのでオーバーホール時に変えてしまったほうがいいかもしれませんね。
結構キャンバーが付いているお車は、このメタルガイドが点接触してしまうので摩耗は早い場合もあります。

交換後は少し渋さはありますが、無事異音も消えてくれました。
ショックで少しでも異音がするのは気になりますよね。

アッパーマウントも新品交換させていただいたので、少し馴染んだらアライメント調整させていただきます。
法定点検でお預かりのタイミングで調整させていただきますね。

※今日は外出しなきゃなのでサックリですみません。

当店のロングセラーのオリジナル商品のアクセルペダルスペーサーです。
ACシュニッツァーと、M用の2種類作っているアクセルペダルスペーサーですが、
毎回大量に作ってもすぐに無くなってしまうんですよね＾＾

AC、M、両方ともに8mm厚に作っており、専用のロングボルトも付属しています。
写真で見ても分かるように、良くみてみないとスペーサーが入ってるようには見えないと思います。

良く「他メーカーのペダルにも付けられますか？」とお問い合わせ頂く事がありますが、
一応専用設計で作った物ですのでペダルの厚みでボルトの長さも変わってしまいますし、
テーパーボルトなのか、キャップボルトなのかも物によって変わってしまうので当店ではボルトがご用意出来ません。
また、ペダルによって穴位置や穴径が違う場合があるのでペダルスペーサーも加工が必要になる場合があります。

アクセルペダルスペーサー自体は常に在庫していますので、仮当てしてみるのは全然OKですよ＾＾

今日は3時まで作業を頑張って、大井松田カートランドに行ってきました。
大抵お誘いしても平日ですと半分位は来れないのですが、
今回は見事2名のみ来れなかっただけで13名の参加でした。
カートの台数は6台だけなのですが（汗）

結果みなさん楽しんでお帰りになったので良かったのですが、

ボクのタイムの順位は3位…

速い人はいっぱいいるもんですね〜。
今回参加出来なかった方は次回お誘い出来るように頑張ります。

今日は以前アラゴスタでワンオフ作製させて頂いたW124をメンテナンスさせていただきました。
サーキットとなるとタイムで足の評価はできますが、ストリートで乗り心地などを判断する基準はお客様になる部分なので
100％この仕様で満足して頂けるとは限らないんですよね。

大まかにはセット出来るものの、ある意味オレ様仕様を作っていくには微調整が必要ですよね。
その場合減衰力の調整やバネレートの変更をして好みに合わせていくんです。

しかしバネレートあってしかりなので、そのレートの品定めはストローク量が前提ですが、好みもあります。
なので思いっきり柔らかいスプリングを試したり、思いっきり固いスプリングを試したりしてみます。
今回のこのアラゴスタは3WAYなのでスプリングを柔らかくして減衰を締めこんだり、
スプリングを固くして減衰を抜いたりしてフィーリングをみたりする事が出来るんです。

乗り心地の感覚は十人十色なのでほんと難しいですよね。

先週末まではレースモードでしたが、今週からは気持ち切り替えていきます！

さて、今日はBENZにコンチネンタルのCSC3（コンチ・スポーツ・コンタクト３）を装着させていただきました。
こちらのお客様はベンツ承認コンチネンタルタイヤ（MOマーキング）は
ベンツのディーラーさんでしか買えないと思っていらっしゃいましたが、全くそんな事はありません（笑）

本当は新しいCSC5や5Pをおすすめしたかったのですが、残念ながらまだサイズが設定されていませんでした。。
それでもコンチネンタルをご指定いただきCSC3のMO承認タイヤを装着させていただきました。

そして先週に作業させていただいていたのですが、ポルシェ997にもコンチネンタルタイヤを装着させていただきました。

こちらはＣＦＣ（コンチ・フォース・コンタクト）を装着。
メーカーHPでもサーキット走行用とうたっているだけに、ポルシェオーナーさんにはウズウズしてしまうのでしょうか!?（笑）
意外にと言うか、やっぱりと言うのか、良い物は良いです。
サイズバリエーションといいポルシェを意識した芯が通ったタイヤだけに魅せられますよね。
このフォース・コンタクトが発売されてから、当店のコンチネンタルタイヤの販売本数はグッと伸びてます＾＾

ポルシェでSタイヤまでは。。。と思われている方に最適なタイヤです。
新しいポルシェしかないんですが、ハイグリップタイヤを履きたいならコレです！

昨日なんとか仕上げたE46/M3 CSLでしたが、爆弾をかかえて本日のレースに臨みました。
フリー走行では、1分1秒6が出ていたのでとりあえず安心していましたが、
ここぞという時（予選）にミッションが調子悪くなり4速ギアがまともに入らなくなってしまいました（泣）

とりあえず決勝動画（外撮り）をUPしましたが、ブツブツうるさい事言ってますが気にしないでください（汗）
CSLのピットインはスタートでペナルティーを取られたみたいで、ピットスルーです。。。
E92/M3の補正はNクラスなのでノーマルボンネットなのと、11年以前はお仕置き補正がキツイんですよね。。。

そんな感じでご覧下さい＾＾

BMW CUP 予選 1組目 結果

レースに参加出来ないかと思ったCSLですが、ノーマル部品を快く貸してくれた方がいたので復活しました！
完璧には治りませんが、結構頑張ったので仮で治す事は出来ました（笑）
レースが終わればスーパー板金屋さんがいるので、ゆっくり確実に治せますからね。

ちょっと絆創膏だらけですが、走るには十分補強しました！
これで明日晴れてくれれば最高な日になりそうなんですが…(^_^;)

朝からオイルクーラーが破裂して災難でしたが、ノーマルオイルクーラーに変えてなんとかテストは出来る状態にはなりました。

が、最終の走行枠で正面からクラッシュしてしまい、フロントカーボンバンパーは粉砕骨折。
カーボンフェンダーも持っていかれて骨折、コアサポートもぐっちゃり逝ってしまってクランクプーリーとラジエターも接触。。。。
カーボンボンネットも根こそぎ折れました。。。。

昨晩ばらせる所はばらしてこの状態にまで戻しましたが、どう考えても全治1ヶ月って所です。
昨日現車を見た人は、えっ？ここまで治ったの？と思うかもしれませんが、
ワイドボディーのエアロはドイツから取り寄せてもらうのでどう考えても元に戻すには時間がかかります。。。

BMW CUPまであと3日。。。
部品があれば徹夜でもして走れる状態にしてあげられるのですが。。。
さて困ったぞ。。。

あと3日で完治は残念ですが不可能です。

今日は、急遽エンジンマウントを交換させて頂きました。
M3のマウントは強化されており、通常のBMWに比べて固く切れ難いです。

か、使い方によってはそれでもブチブチ切れます(^_^;)
そこで強化マウントにするのですが、
固くなってエンジンが動かなくなってキビキビしますが、
その反面、振動もビシビシと伝わってきてしまいます。

なのでサーキットを走る方々には装着しておりましたが、
日本一過酷に使われているだろうと思われる
あのCSLさんは色々タイミングを逃しノーマルのままでした（笑）

明日はまた、筑波なので良い方向になれば良いなあ。

今日は筑波で昨日のDMEのテストをしたかったのですが、
あまりの暑さにすぐ補正が入ってしまったのと、台数が多過ぎて全くテストにならずでした。
まあ、こんな季節じゃあしょうがないですね（笑）
また改めてテストに行ってきます。

そして、筑波からノンストップで帰ろうと頑張ったのですが、
八潮パーキングでダウン…仮眠してました。

ぱっと目覚めたら、やはり隣でダウンしていた人もいました（笑）
こんな時間なのでこのまま直帰します。

今日はちょっとしたお知らせです。
コンピューターチューンとかロムチューンとか言っても内容は様々で、特に輸入車のこの手のチューニングは怪しい物も結構あります。
最近だとフライバイワイヤーといってスロットルワイヤーを使っていない車が主流になっているので、
スロットル開度を変更してごまかしているのも。。。
その場合アクセルレスポンスが良くても、アクセル全開にすると何も変わらないんですよね（笑）

またノーマル触媒からメタル触媒にした時など、エンジンチェックランプが付いてしまう場合があります。
その場合疑似信号を出すキャンセラーを付ける訳ですが、チェックランプは付かなくなりますが、DMEではエラーが出ていまう事も。

今日DMEチューニングしたE92/M3はノーマル触媒なのでチェックランプの対策はしていませんが、
その場でレブリミットを8500回転に上げてもらい、スロットルレスポンスに騙されたくないのでノーマル開度に要望。
結構怪しいコンピューター屋さんはそんなに即座に変更する事は出来ないんですよね。
また2011年式からはデーターを変えられないようなシステムになっているのですが、ここでは全く問題なくチューニングできます。

今回のE92/M3はノーマルからチューニングしたのですが、結構良い感じです！
点火、燃料、VANOSのマップは数十通りあるらしく、これを全て変更しないと変わってこないみたいです。
レブは8500にしたんだけどこのメーターのレッドゾーンてペイントされていて位置が下がらないんですね（汗）

今回のチューニングが良いのか微妙かは明日の筑波でストレートの終速度をみればわかると思いますのでテストしてきます。
詳細は後日にしておきます。

ちなみにE92/M3のメタル触媒仕様にDMEチューニングしたデモカーはありますので、
気になる方はお問い合わせください。ぼそっ

BBSより超超ジュラルミン鍛造1ピースホイール 「RI-D」が発売になりました。
ジュラルミンと言えば軽量なのですが、普通に考えると錆が問題になっていました。
しかしBBSに確認した所、アルミ合金になっているので普通のアルミホイルと同じ扱いで大丈夫！との事です。

重量はどれだけ軽いかと言うと、

19インチｘ9.0J＝7.2kg
19インチｘ10.0J＝7.5kgとの事で激軽いです！
勿論剛性もばっちり出てます！
このデザインで強度と剛性が出ているのは驚きですよね？

7.5kgって一昔の17インチ鍛造ホイールの重量なんですけど!?（笑）

だけど設定車種は今現在、BMW E92/M3用のみ。。。
なぜにこのデザインでＭ3!?って感じはしてしまうのですが、最初はしょうがないですよね。。。

そして、木目センターキャップが許せない方にはブラックキャップも選べるようになっています（笑）
また、赤キャップも追加料金になってしまいますが、こんな感じになります。
センターキャップ一つでかなり違う印象になりますよ！

"RI-D"の製造工程は同一サイズの弊社アルミ鍛造ホイールと比べると6倍以上の時間を要します。
との事ですが、6倍の価格にはなっていないので、ある意味お得なプライスなのかもしれませんね（笑）