毎年恒例の12月30日の大掃除も終了いたしました。
いつも皆様にお手伝いにきてねと言っても誰も来てくれなかったのですが、
今年は1名様お手伝いに来ていただき非常に助かってしまいました。
（昨日の昼食で釣らせていただきましたｗ）
ボク個人的には今年もまたパっとせず、もう1年終わってしまったのかって感じです。
来年早々結構ハードな内容が待っておりますが、来年こそは色々結果を残せるようにしたいです。
今年1年大変な時期もありましたが、皆様のお陰で今年も無事年を越す事ができました。
来年も一層の努力を重ねてがんばっていきたいと思いますので宜しくお願い致します。
誠に勝手ながら、明日2011年12月31日（土）～2012年1月5日（木）までお休みさせていただきます。
年始休業期間のお問い合わせにつきましては1月6日以降の回答となりますので、ご了承のほど宜しくお願い致します。
では皆様、良いお年を！
今日もポルシェ997GT3RSのサポートでフジに朝から行っておりました。
先日リアバネを交換したので微調整も必要になると思い、センターロックを締め付ける長いトルクレンチも持っていっていました。
昨日のMyポンダーを装着してPITでタイムを確認していくと、外気温が低いのでなかなかタイヤが温まらなそうです。
が、2周3周とタイムを縮めてきているので、コリャ結構セットも良い感じか!?と思ったのですが、
4周目がなかなかカウントされなく全然戻ってきません（泣）
しばらくしてなんとかPITには戻ってきたのですが、どうやらクラッチがまた逝ってしまったようです。。。
これから！って所で壊れてしまったので残念無念って感じでした。
明日は年内最後の営業日となりました。
誠に勝手ながら2011年12月31日（土）～2012年1月5日（木）までお休みさせていただきます。
（30日は大掃除になりますので作業は29日までとさせていただきます）
年始休業期間のお問い合わせにつきましては1月6日以降の回答となりますので、ご了承のほど宜しくお願い致します。
今日は朝からフジスピードウェイにサーキットサポートで行ってきました。
朝フジに着くと氷点下-3°でかなり寒いのでタイムは出そうです。
しかしこのE92/M3は諸事情によって手放したものの最近また買戻し、オーナーさんは2年振りのフジ。
事前にメンテナンスさせていただきましたが、やはり現地での微調整は必要です。
今回タイムは別として、まずは感覚を取り戻しましょうとの事だったのですが、
1本目から以前のベストタイムの0.5秒落ちで周回しています。。。
さすが、走っていた人は感覚さえ戻ってくればある程度のタイムは出ちゃうもんなんですね。
今回リハビリをお手伝いさせていただいた時に装着活用したのがマイポンダーとデーターロガ。
マイポンダーを装着する事によってWEBで周回しているタイムを確認できるので、
PITにいるボクでもipadを使ってリアルタイムに周回タイムを把握出来るんです。
メカニックが一生懸命ストップウォッチで計測して、紙に書く必要はもう古いのかもしれませんね。
そして定番のデータロガー。
パソコン内にE92/M3で以前出した54秒台のデーターがあったので、1本走った後に比較させていただきました。
ブレーキングポイントや、アクセルオンのポイントなどグラフで見て明朗会計状態です（笑）
その甲斐あったかどうかは分かりませんが、2本目にはバチっと自己ベストをあっさり更新。
リハビリのつもりが自己ベスト更新とは恐れ入りました（驚）
何より久々のサーキットで「やっぱ面白い」と思ってもらえた事にボクも満足です（笑）
いやー、それにしても眠い。。。
明日も朝からフジにサーキットサポートです。
今日はまず997 GT3-RSのスプリング交換をさせていただきました。
今年最後の走行で28日にフジスピードウェイを走る為にバネレートと車高を見直していました。
気温もかなり下がって寒くなってきたので、何秒出るのか楽しみですね＾＾
当日はバカデカいセンターロックを締め付けるトルクレンチを持参して、現地でサーキットサポートです。
さて、先日ご来店頂いたE46/M3のお客様がお帰りになる際に突然エンジンチェックランプが点灯。
DISで原因を探ってみると、VANOSの油圧がかかりきっていなくてエラーが出ており、
VANOSのテストも試みますが途中で中断してしまいます。
どうやらずっと故障している訳ではないのですが、結構な回数のエラーが出ていました。
やっぱり一度消したのですが、今日みてみたらまたエラーが出ていました。
このソレノイドバルブだけでもなんと￥90,450-！
高いっす（汗）
交換自体はエンジンが熱くなければそんなに難しい作業ではないのですが。。。
修理後はやはりDISを使ってVANOSの学習をリセット、そしてVANOSが正常に動くかテストします。
よっしゃ！VANOSのテストも途中ではじかれず無事に規定値内に入ってきました＾＾
これで年末年始も安心して乗っていただけそうです。
ちょっと前にも書きましたが、今はホントパソコン無しでは整備も出来なくなっているんですよね。
専用コンピューターを持って作業されているショップさんは当たり前に作業されているので分かっていますが
足回りや、ブレーキ、ミッション、エンジンetc。。。ほんと色々な部分がパソコン任せになってきますよね。
何も変えられない時代もそう遠くはないのかもしれません。。。
ちなみに個人的に26日、27日とお休みの予定でしたが、27日が仕事になってしまったので
25日、26日とお休みさせていただきます。（たまには日曜日に家族サービスしないと）
今日は表題通りBMW E46/M3 CSLのラムダセンサーを交換させていただきました。
最近のお車はO2が触媒前と触媒後ろに付いているのが普通になっており、E46/M3も写真の様に前に2つ、後ろに2つ付いています。
このラムダセンサーのエラーは結構頻繁に出るのですが、実際はラムダに関連した別のエラーの場合もあり判断が難しいんです。
でもやはり、10万㌔付近のお車は実際に壊れてしまっているケースも少なくありません。
でも、なんでE46/M3はこんなに交換しにくい場所にあるんでしょう？
今回のお車ではありませんがUSA仕様のE46/M3は、エキマニ側に触媒からラムダセンサーが4つ付いています。
なのでUSA仕様の交換はさらに最悪なのでヨーロッパ仕様は可愛いもんなのですが（笑）
やはりラムダのネジもサビついており、なかなか外れませんでしたがセンターマフラーも落としてなんとか全て交換出来ました。
作業後はDISを使ってディフェクト消去と学習値のリセットをして、エンジンチェックランプも消えました。
今回はオーナー様のご希望で4つ全てお取替えしました。
で、実は先日リア回りフルブッシュ交換させていただいたCSLだったのですが、
無事リアのスプリングも交換出来たのでアライメント調整をさせていただきました。
こちらのお車は本物のCSLなのですが、なーんか違うのが分かりますか？
分かる方だけ分かってください＾＾
今日は朝からW124のアライメント調整をさせていただきました。
ロアアームブッシュを入れ替えたとの事で、流石に調整前に乗ってみましたが凄い事になっています（笑）
調整後はだいぶ良くなったと思うのですが、タイヤを変えればもっと良くなりそうです。
さて、本題のホイールスペーサーをBMW E46/M3に5mmと12mmを装着させていただきました。
先日サスペンションを交換させていただいたのですが、キャンバー角がガツっと付いてしまいましたので、
フェンダーの隙間がかなーり寂しい事になってしまいました。
そこで、ボディーを加工しないでタイヤがはみ出さない位にスペーサーを入れてみました。
左側が装着前で、右側が装着後です。
フロントは12mm、リアには5mmを入れたのですが、こんなにも違ってきます＾＾
良くスペーサーは割れないかとご質問を受けますが、昔の汎用スペーサーはホントかなりヤバかったですよね。
PCD100～114.3まで対応で、しかも4穴＆5穴のマルチホールに対応しているので強度のかけらもないです。
そうゆうものとは違い、ハブ穴も車種専用の大きさになっているし、強度が不足してしまう様な構造では無いので大丈夫です。
しかも、このスペーサーは鍛造品なので更に軽量かつ強度があるんです。
実際にサーキットユーザーに装着していますが、正常な使い方をしている方ばかりなので割れたのは見た事ないです。
ただし、サビサビのボルトを使用していたり、オーバートルクでボルト使用し酷使された折れたボルトは何度か見た事ありますが。。
いづれにせよ、粗悪品を使わず誤った使い方をしなければ問題無いです＾＾
手軽でリーズナブルな価格なので、気になる方はコチラをご参照ください。
そして、今晩納車です！
当店のデモカーとして活躍してくれた車ですが、新しいオーナーさんの元へ引き継がれます。
来年早々にもしかしたら皆さんの目にする事があるかもしれませんね～。
ご無沙汰してしまってすみません。
流石に年末のこの時期になるとスタッドレス交換なども含め、かなりバタバタしてしまいます（汗）
そんな中、タイミングが合えば毎年インフルエンザの注射を持って当店に来ていただける先生がいるので
本日診察＆注射をしていただいて非常に助かっております。
冷静に考えると職場で診察＆インフルエンザ対策をしてもらえるって凄いですよね（笑）
さて、金曜日に納車予定のBMW E92/M3。
納車前に色々手直しする事があったので、昨日から集中工事を開始しました。
が、通常の業務もこなしながらなので、どうしても閉店後からの作業になってしまいますよね。
今日は、オーナーさんの希望しているスプリング交換をしてしまえば金曜日には余裕だな。
と思っていると、予定変更で明日に納車したいとのお電話があり、
明日は夜の作業が出来ないので急遽今晩中に全て終わらせました（笑）
後10日程で今年も終わってしまいますね。
皆様もお忙しいとは思いますが、頑張っていきましょう＾＾
今日はBMW E46/M3のAPキャリパーオーバーホールをさせていただきました。
数か月ぶりにお車を動かそうとしたら、ブレーキタッチがグニャっとなってしまったみたいです。
症状的にはマスターシリンダーの様な感じなのですが、フルード漏れは見当たりません。
APキャリパーに交換してから一度もオーバーホールをしていないので、まずは消去法でオーバーホールです。
やっぱり外してみると、シールやダストシールは結構カチカチでした。
前後変えるともの凄いゴムの輪っかの数になります。
が、フルード漏れは確認できず。。。
マスターもキャリパーもホースもフルード漏れ確認が出来ないので、液漏れでペダルタッチが悪くなった訳ではなさそうです。
そうなるとDSCなんかも怪しい感じがしますよね。
そこで、エア抜きはDSCユニットも完全に抜くように、圧送式のブリーダーマシンとDISを使って作業です。
以前DISを持っていない時の話なのですが、X5のキャリパー交換の際にDSCにエアが噛んでしまい、
高級なレーシングフルードを湯水の様に使ってエア抜きをしたのですが、全くエアが抜けず。。。
結局DさんでDISを使って、純正ブレーキフルードでエア抜きしてもらった苦い過去が。。。（汗）
そんな感じで今やパソコン無しではブレーキフルードさえも交換出来なくなってしまう時代なんですよね。
F01やF10など新しい車種対応のパソコンも出てきているのです検討中なのですが、
そのマシーンは日本語で動かそうとするとエラー連発だそうなので只今様子見の状態です。
で、マシーン達を駆使して完璧にエアを抜いたら結構カチカチになりました。
DSCをオンのままでサーキットで走ったりするとエアがDSCに入って抜けない事が多々あります。
普通にエア抜きしたけど、全然タッチが良くならない場合はDISで抜くしかありません。
Dさんだと純正フルードになってしまいますが、当店ではレーシングフルードで抜けますのでご利用ください＾＾
今日はマセラティ スパイダーの車高調整とアライメント調整をさせていただきました。
マセラティと言えばノーマルで車高調機構が付いており、通常のグランスポーツなどは10～15ｍｍ程車高を落とす事が出来ます。
今回のこのスパイダーは写真に撮り忘れてしまいましたが、普通のマセ達よりフェンダークリアランスが気になります。
確かにオーナーさんが気にしている通り車高がやや高いように思えます。
もしかしたら、通常のモデルよりもスプリングロアシート位置が上に上がっているのかもしれません。
そこで、前後とも10mm車高を落とす事となり、リフトを平行にしてまず車高測定です。
車高が高い状態なら10mm位違っていても、実はあまり気にならないのですが、
フェンダーとタイヤの隙間が狭くなると5mm位の差でも結構気になる位変わってくるんですよね。
調整前は案の定スプリングロアシート位置は同じでも、8mm程左右の車高が違っていました。
調整後の車高はバッチシ10ｍｍ下がって、左右の車高もバッチシ整いました。
結構ズレているのを一発で決まると結構気持ち良いんですよね（笑）
ちなみにこのスパイダーは超限定車らしく、日本に数十台しかないそうです（汗）
確かにカーボンパーツも使っており、なんかもの凄くレア感満載のお車です。
そんなお車なので、他の方に言ってもしょうがないのかもしれませんが、前後ともあと20mm位は落とせそうです。
今回10mmダウンで乗り心地は確保出来ていましたが、それ以上車高が落ちたら乗り心地は悪くなっちゃうかもですね（笑）
それにしても12月はやっぱバタバタしますよね。
今年もあと2週間ちょっとで終わりなのに全然年末の気がしません（汗）
年末年始のお知らせをさせて頂きますが、2011年12月31日（土）～2012年1月5日（木）までお休みさせていただきます。
宜しくお願い致します。
今日はちょっと 使える商品のご案内です。
RAYSのフォーミュラ ボルト セットは60°テーパー、12R球面、13R球面、14R球面と設定されており、
カラーもブラックと、クロームメッキの2種類あるんです。
何より特徴的なのはポルシェ純正ボルトのように2ピースになっており、ガッチリ締まる構造になっています。
しかもロックボルトも別で用意されており、セキュリティー面でも安心です。
今回はポルシェ997に装着させていただいたのですが、リアに7ｍｍスペーサーを入れているので長さが前後違います。
でも大丈夫です。
首下も28mmと、38mmの2種類のボルトの長さのボルト＆ロックの設定があるんです。
今回は以前ご購入頂いたADVANのホイールに装着させて頂きましたが全然印象が変わりました＾＾
黒でロングボルト、しかも14R球面ってなかなか無いんですよね。
ホイールがポルシェ純正ボルト対応であれば、14R球面が使えるのでRAYS以外のホイールでもOKです。
あっ、ポルシェの場合ボルトを外す工具が19なのですが、フォーミュラ ボルトは17になりますのでご了承ください。
今日はマセラティ クアトロポルテのアライメントを調整させていただきました。
ご来店いただいた際に「結構狂ってます」とおっしゃっていただけあって、ロードテストに出てみると確かにキテました。
ワダチにも結構とられますし、車体が安定しないで落ち着かない感じでした。
早速測定をしてみると、乗った感じの通り数値も前後左右でバラバラです。
この型のクアトロポルテはロアアームがAアームになっており偏芯カムでキャンバーやキャスター調整が出来るんです。
ただ、右フロントと左フロントで明らかにカムで修正できそうもない位キャスターの数値が違います。
なんでだろう？と良く見てみると。。。
右フロントと左フロントでシムの位置が違ってます！
実は偏芯カムにはなっているものの、微調整レベルしか動かないようになっており、
大きく数値をズラすには脇っちょに挟まっているシムを移動する必要があるんです。
シムの総厚みを変えずに、前後の厚みを変える事によってアームを前後させる事が出来るのでこれでキャスターを変えられます。
この写真は調整前なのですが、まずは左右同じシム構成に変えて数値がどう動くかみてみると。。。
カム位置もほぼ左右同じ位置で結構良い数値になりました。
そうなると、何故にシム位置を変えていたのかが疑問なんですけど（笑）
調整後ロードテストに出てみましたが、まるで違う車の様になってしまいました。
が、お客様が気にしていたワダチに取られるのがどこまで解消したかが気になります。
昨日はBMW E90/M3のカーボンクリーンを洗浄前、洗浄後でダイナパックで測定してもらいました。
ダイナパックと言えば辛口に測定されますが、ローラーと同じ位の数値にするには係数1.1をかければいいそうです。
今回のお車はノーマルマフラー、ノーマルCPUなので単純にフルノーマルでこの343.2ｐｓの数値が出ました。
1.1をかけても377.52ｐｓなので公表値の420ｐｓまではほど遠くオーナーさんはショックを受けていましたが、
かなりマシなのではないかとの話です（笑）
今回はカーボンクリーンだけでどこまでパワーが戻るかの比較をしたいので、そのあたりは良しとします。
洗浄前のパワーチェックを終えたら、洗浄開始です。
4万キロ以上走られているお車なのですが、サーキットでビンビンに回しているお車なので何処まで復活するのか？
いつも通りに作業をした後に、ダイナパック上で10キロ程負荷を掛けて走行しました。
さて、洗浄後の結果は!?
えっ!?こんなに違うの???
そこにいた人達が皆目を疑いました。
最大出力359.4ｐｓ、最大トルク39.1kg/m。
洗浄前に比べ最大出力16.2ｐｓ、最大トルク2.4kg/m復活！
ちょっと凄くないですか!?（驚）
裏話をしてしまえば洗浄前と洗浄後で2時間程掛ってしまい、
外気温度が変わってしまったので、吸入空気温度も下がって少しはパワーが出たかもしれません。
が、それ以外はボクが測定等をしている訳ではないので、インチキはなしです（笑）
添加材とかも一切なしで洗浄オンリーです。
E9ｘ/M3の場合、洗浄後は下のトルクが凄いと体験していただいた方々からご報告頂いていますが、
確かにグラフにも最大トルクが出る回転数が1000回転程低い所から2.4kg/m増しで出ているのが分かりますよね。
高回転の変化は分かりにくいそうなのですが、低速トルクがここまで出ているからなのでしょうかね？
実はパワーも高回転になればなる程あがってますよね。
洗浄前と同じく7500回転まで回していれば更にパワーが出ていたかもしれません。
この結果は何をどうしたからこうなったとは断言が出来ないのですが、M系のお車が特に調子が良い理由は、
シングルスロットルではなく、6スロだったり8スロの内部洗浄が出来るのもあるのかもしれませんね。
今日もやはりE90/M3やE46/M3のコンプリートパックで洗浄させていただきましたが、
お車によっても走行距離や状態が全然ちがいますよね。
30分の作業で全てのカーボンが取れる訳ではないので、継続的に洗浄はおすすめしています。
全てのお車が10ps、20psと変わってくるものでもないですし、パワーアップする訳ではなく復活させるので誤解のないように。。。
なので、本当は内輪ネタで抑えようとも思ったのですが、一つの実例として公開させていただきました。
ボクはまだE60/M5のV10は洗浄した事がないのですが、きっと凄く調子良くなりそうですよね。
V10もパワーチェックしたいぞー！（笑）
今日はカーボンクリーンの効果を実証する為に、群馬のコックピット館林さんにお邪魔していました。
群馬までお邪魔した理由は色々あるのですが、館林さんにはダイナパックがあるので、
洗浄前と洗浄後にパワーチェックをして頂きました。
E9x系のカーボンクリーンは明らかに調子良くなるので興味ありますよね。
そして、パワーチェックの結果は驚きでしたよ(^-^)
また改めてご報告させて頂きます。
mune
今日はBMW E46/M3のサスペンションを交換させていただきました。
ただ、フロントストラット取り付け部のネジがサビ？で全然緩みません。
ボルト1本の為にナックルやハブベアリングを交換するのもシャクですよね。
バーナーで炙ろうが、何しようが全然緩みませんが、ボルトが折れる覚悟で回してみました。
ハイ、予想通りばっちり折りました（汗）
折れたボルトに穴を開けて、リューターで削ってを繰り返し、作業する事数時間。
苦労はしましたが、なんとかボルト抜き取りに成功しました（笑）
やっぱ、ボルトとナックルがサビで同化してました。
何故ここだけこんなにサビていたのか不明ですし、E46では初めての事でした。
いやー、久々にホント辛かったです。
その後奇跡的に無事サスペンションも組み換え出来てお客様も満足してお帰りいただけました。
ちなみに何のサスペンションかは大人の事情なので内緒です＾＾
意外に大人の事情で載せられない作業って結構あるんですよね。
大した事でもないし、別に悪い事をしている訳ではないので誤解しないように（笑）
そして夜になると、かなり寒くなってきましたよね。
何も対策していない時のアライメント室は、冷たい風が吹きさらしてホント辛い環境でした。
今年の春に設置したビニールカーテンのお蔭でかなり快適快速に作業をさせていただいております。
昔からPITにはエアコンを完備していましたが、冬は30度で最強に設定しても全部抜けてしまった為ブルブルしてました（笑）
今は夜に25度で弱くしていても十分暖かくて、日中は暖房無しでも全然暖かい環境になりました。
お蔭で外の吹きさらしのPITで長時間作業しなければならない時は結構辛いです。
まあ、贅沢な話ですよね＾＾
今日はポルシェ996/GT3用にRAYS TE37SLとタイヤを組み込みさせていただいておりました。
TE37SLって自動的にバルブカラーが赤になってしまいお客様的には嫌だとの事。
かと言って標準がアルミバルブなのにゴムバルブも安っぽくってイヤ。
じゃあってことで、シルバーのアルミバルブでエア調整も高速快速に出来てしまう
「ハイスピードエアーコントロールバルブ」を装着させていただきました。
通常のエア調整であればスピードなんかあんまり関係ないのですが、
サーキットで迅速に何度もエアー調整をしなければならない時にパシュっと抜けないとイライラしますよね。
お世辞にも標準のアルミエアバルブは抜けが良いとは言えず、結構イライラさせてくれます（笑）
標準品とハイスピードエアーコントロールバルブでは内径が違うので、外見が若干ぼってりして見えてしまうかもですが、
エアの抜け方は結構普通にストレスなく、バシュっと抜けてくれますしシルバーが良い感じ＾＾
現在標準品にイライラしてしまう方で見た目も重要だと思う方にはMUSTですよ！
そして今回組み込みしたタイヤはクムホのV710です。
いや、実際みてみると凄げーですね。
昔のF1のカットスリックみたいです（笑）
スリックタイヤの使用には色々制限があったりするので、手軽に用意出来るって意味ではこのタイヤは良いと思います。
噂では車検が通るとの話もありますが、当店では公道不可でサーキットオンリーにしていただいてます。
ちゃんと他のお車に運んでもらうなり、積んで持っていくなりしてサーキットで付け替えたほうが安全面もいいですしね。
その手間を考えても魅力的なグリップなんでしょうね＾＾
今日はポルシェ996/GT3にクムホのV700を装着させていただきました。
通常のサイズは295なのですが、今回は305/30R18を装着しました。
最近走るポルシェはクムホの装着率が高いですよね。
ポルシェサイズが揃っているのと、ライフ＆グリップの良さもあるのかもしれませんね。
そして最後にアライメント調整をして納めさせていただきました＾＾
それにしても今日のスタッドレスタイヤ交換ラッシュは凄かったな。
今までが冬らしくなかったせいで動きが悪かったスタッドレスが、ここに来てもの凄く作業させて頂いております。
やっと冬らしくなってきた実感が湧きますね（笑）
そしてタイヤの事も継続してお勉強しております。
タイヤ屋さんらしく（笑）
整備士の資格を取る時に興味が無い法令を覚えるのが大変でしたが、
興味がある法令や仕組みはどんどん吸収していけますね。
こんな事を言っちゃいけませんが、やっぱり今としては古い内容の法令も多々ありそうですよね（汗）
今日は朝からテンパってしまい、急いでカッターで荷物をばらそうかと思ったら
自分の人差し指をザクっとばらしかけてしまいました（汗）
久々に深い傷で焦りましたが、切り口が綺麗だったからかビリビリしびれていますが意外にくっ付いてます（笑）
さて今日はコンチネンタルのコンチバイキングコンタクト5を装着させていただきました。
今までコンチバイキングコンタクト3を装着されていたのですが、
6年も使っていたのでスタッドレスとしてはとの事で5をご購入いただきました。
単品で見てみると3も5も同じパターンなのか？と思っていましたが、
並べて比較してみるとやっぱり違うんですね。
これぞ5はESC対応パターンなのですね＾＾
そして3と5では速度レンジもQからTに変わっていますし、荷重指数も変わってますよね。
オーナー様に3の良い所は？とお尋ねしたのですが、3でも高速性能はよかったそうです。
通常のスタッドレスタイヤは減れば減る程剛性は上がるのですが、このバイキング5は減っても剛性が変わらないんです。
一見剛性が変わらないのはダメじゃんと思うかもしれませんが、実は摩耗してもスタッドレスの性能も変わらないんです。
なぜかというと、途中からコンパウンドが変わるように2種類のコンパウンドを使っているそうです。
どこぞのメーカーさんもハイグリップタイヤでやってますよね。
それのスタッドレスバージョンって言ってしまっていいんでしょうかね＾＾
寒くなってきたのでスタッドレスのご注文がかなり増えてきました。
今はまだ物があるのですが、お早目にどうぞ。
タイヤと言えば、タイヤに関しての勉強しています。
タイヤラベリング制度など新しい規格などがありますが、実はもっと重要な事の決め事が無い事が分かってきました。
ホントかよ!?って言いたくなるような根本的な事が法律で決められていないのにはビックリですよ。
車好きを締め出すだけのような法案を作る前に、基本的な法案をしっかりして欲しいと思っちゃいました（笑）
今日はポルシェ996/GT3のスプリング交換をさせていただきました。
純正ショックはBILSTEINの車高調整式なのですが、純正スプリングは結構柔らかいんですよね。
そこで純正ショックのままでスプリングのみ交換させていただいた訳です。
ポルシェのオーナーさんは、ブレーキキャリパーも純正、ショックも純正を使う方が多いですよね。
今回のようにスプリングのみ交換だとか、ブレーキパッドとフルードのみ交換だとか。
ある意味それだけでもサーキットを走れてしまうポルシェはやっぱ凄いねとお客様達と話していました。
そうそう、バネ交換の途中で作業させていただいた996ターボ。
こちらも今回はパッドのみ交換させていただきました。
純正ブレーキのペダルタッチは思っていたより満足していないらしいので、次回はフルード交換ですかね？
APのレーシングフルードはペダルタッチもカチっとするのでおすすめです。
ちょっと脱線しましたが、無事前後バネ交換終了しました。
リアは予想以上に車高が下がらず、下げるとバネがバカバカに遊んでしまう為、
再度ばらしてメインスプリングの全長を変えてテンダースプリングで対応できました。
いやいや、同じようなバネレートで長さ違いのバネを持っていて良かったですよ＾＾
そして最後にアライメント調整です。
ボクがアライメント調整をしようと思ったのですが、「W221に本国仕様のデイライトコーディングして！」と言われ
急遽DASを使ってそんな事が出来るのかを探る為に木下に作業をお願いしてしまいました。
結局デイライトのコーディングはボクの技術力が乏しく失敗に終わったのですが、GT3はばっちりアライメント調整できました（笑）
本当は今日の作業と同時に交換したい物があったのですが、間に合わなかった！
近々にまた結構凄いのお見せできると思います。
今日はAUDI S4にRAYSのVR.G2を装着させていただきました。
サイズは19インチで純正とほぼ同じインセット（オフセット）をご希望でしたので、
先日もご紹介させていただいたTE37 TOKYO TIME ATTACKと最後まで悩まれておりました（笑）
心配していたキャリパークリアランスも、思っていた以上に問題なく装着できました。
また今回チョイスしたタイヤは最近ご指名の多いミシュランのPSSの245/35R19です＾＾
純正ボルトはRテーパーになっており、このホイルには純正ボルトが使えないのです。
その為、ボルトセットが必要になるのですが、メッキかブラックの2種類あるんです。
まあ、このフォーミュラシルバーの場合は必然的にブラックになってしまいますね。
ちょっと写真を撮る為に軽く試乗させていただいたのですが、出だしから「足元かるっ！」って感じでした。
きっとお客様はもっと感じていただけたと思います＾＾
で、昨日のE46/M3 CSLは無事着地しました。
折れたスプリングは本国オーダーさせていただきましたので、
とりあえずE46/M3のノーマルスプリングを仮装着させていただきました。
ちなみに折れたスプリングの事はオーナーさんに言っていた訳じゃないので誤解しないでくださいね（汗）
大変だっただけに3倍良くなっていると思います！
昨日もデフを降ろしてファイナル交換をしていましたが、本日もBMW E46/M3 CSLのデフを降ろしました。
と言ってもデフの中身を変える訳ではなく。。。。
表題通りリア回りのフルブッシュ交換です。
リアキャリアのブッシュからブッシュやボールジョイントの消耗品を交換させて頂いております。
実はこんなごっそり降ろす必要はないのですが。。。
本当は外れるべき部品が、サビが半端なく全然外れてくれません（泣）
仕方なくごっそり降ろして、ボルトなどの切断作業です。
実はこんな事もあるだろうと予測していたので、怪しい部品達は別で用意しておきました。
これで遠慮なくオペが出来るもんです（笑）
とりあえずリアのキャリアのブッシュを交換するのですが、実は前側のブッシュは左右違うんです。
良く見ると違いますでしょ？
ここまでごっそり外したのにキャリアブッシュもデフマウントもプレスを使わずに入れ替えました。
ここまで外れているのに（笑）
とりあえずトレーリングアーム側のオペも終了したのですが、今日の組み付けはここまでやっておきました。
明日はアームを付けてアライメントを取りたいのですが。。。
リアの純正スプリング折れてます（汗）
しかも結構な錆なので、かなり前から折れていたと思われます。
ショックはKONIに変わっているのでその時に発見出来てもおかしくないと思うんですけどね。。。（大汗）
ただでさえ大変な作業なのですが、サビのお蔭で3倍位疲れました。
明日も頑張ります。
