今日の雪は凄かったですね。
昨日はお休みだったので、昨日雪が降っていたら間違いなく近くの露天風呂で朝風呂してました^^
さて今日はBMW E92/M3の出張修理をさせて頂きました。
軽くフロントを事故した際にファンが回らなくなったとの事でDISを持って板金屋さんにお伺いしました。
確かに診断してみるとファンのエラーが出ており、シュミレーションでファンを回す指示をしても回らない。
そこで電源が来ているか確認するのですが、電気は来てました。
そこでファンを何気なく手で回すと、なんか抵抗感が…
とりあえず車上では原因を確定出来ないので外してみました。
すると、ファンとファンシュラウドとの間に10㍉のナットが挟まってます(^^;;
うーん、純正のナットじゃないし、エンジンルームは社外パーツ使ってないし…
事故とも関係ないし、随分と古いナットなんですよね。
ちなみに挟まっていたナットを外したら普通に回るようになりました。
結局何処からきたナットかは不明なのですが、ファンが回ったので良しとします。
最近お店前の道路の舗装がメチャ綺麗になりました。
すると、ビックリ！お店の前を通る車が静かなんです。
タイヤのノイズってパーターンノイズとロードノイズの2種類あるんです。
汚い舗装から綺麗な舗装に変わると、サーっと静かになりますよね？
あれがロードノイズなんです。
このロードノイズは以前、出て当たり前だったのですが今では技術の進歩でだいぶ抑えられてますよね。
ブロックの大きさがそれぞれ違うのは、このノイズの周波数を聞こえにくくしている工夫なんですよ。
今日もカーボンクリーンをE46/M3とE46/330を作業させていただきました。
普通に作業させていただいた後のこのパソコン作業がかなり効いています！
カーボンクリーンキャンペーン終了まであと3日！
実質後2日！
今日はBMW E90/M3のオイルというオイル全て交換させていただきました。
そこで、「はっ！」と思ったのですが、エンジンオイルは「リキモリ」、デフオイルは「MOTUL」、
ミッションオイルは「オメガ」、ブレーキフルードは「AP」と全てメーカーが違いました（笑）
その中でも今回ピックアップするのはOMEGAのギアオイル SPEC-1！
75W90の100%化学合成油です。
今までサーキットで使用するにはMOTULの75W140を使っていて最高にシフトタッチも良いのですが、
極寒のコールドスタートになると流石にシフトが入りにくいんです。
今回のこの75W90は極寒でもシフトが入り易く、サーキットなどの過酷な条件でもOKです！
あっ、ちなみに結構在庫してます（笑）
そして、朝一番でCSLのオイル交換をさせて頂いていたのですが、入れ替えでまた違うCSLにご来店いただきました。
こちらのCSLにはサクラムのE46 M3 SILENCER KIT Spec.3を装着させていただきました。
CSLのリアディフューザーは通常のM3よりもポコっとカーボンの部分が出ているので、
M3の通常の長さだと中に入り込んでしまうんですよね。
そこで、サクラムの社長さんに相談した所、やってみましょう！と快くロングテール仕様を引き受けてくれました。
いやー、ドンぴしゃの寸法で超良いです！
お客様も喜んでいらっしゃいました＾＾
そして今日もE36/M3Bにカーボンクリーン＆フューエルフィルターを交換させていただきました。
やっぱり2ラインは結構時間掛ります。。。
元の調子がどうだったかはさだかじゃないのですが、ロードテストの時はM3Bの気持ち良さ炸裂していました（笑）
最後にBSのRE11SのRHコンパウンドが入荷しました。
RHコンが出てすぐに285/30R18を注文したのですが、色々あって本日やっと入荷しました。
225/40R18と285/30R18をホイルに組み込んだのですが、ポルシェ996GT3に装着します。
RHコンはアレ対策しているそうなので、きっと大丈夫だと思います。
今日もBMW E46/M3とE92/M3にカーボンクリーンを作業させていただきました。
最近E46/M3のフューエルフィルターは取り寄せても取り寄せてもすぐなくなってしまいます。。。
意外にフューエルフィルターは新車から一度も交換していないお車も多く見られ、
2万キロごとに交換したほうが良いのでカーボンクリーンの時に製造年月日を確認させていただいて交換をおすすめしています。
ぶっちゃけフィルター交換だけでも結構体感出来る位レスポンスが良くなるのですから、
カーボンクリーンまでやった効果は皆様がおっしゃっている「想像以上の効果」になるはずですよね（笑）
明日、明後日がかなり作業が立て込んでおり、週明けにサーキットサポートさせていただくお車の作業が日中出来ないんです。。。
なので今晩中に色々やらなきゃいけないのがこの作業なのですが、265/35R18から295/30R18にタイヤサイズを変えてます。
ハンコックの295/30R18はすんなり入ったのですが、ヨコハマの295/30R18は苦戦しました。
以前もご紹介しましたが、全然タイヤの幅が太いんです（汗）
とりあえず㍉単位でインセット調整をしたのですが、まだ当日使用するかはまだ分かりません。
やっぱりCSLみたいなオーバーフェンダーは偉大ですね（笑）
今日はBMW E92/M3のトラブルシューティングをさせて頂きました。
「てんちょお～、オレの車凄いチェックランプついてる～（泣）」とお電話を頂き症状を伺っていると、
どうやら車輪速センサーが調子悪く色々点灯してしまっているそう。
（入庫時に写真を撮り忘れてしました）
DISを使って診断すれば確実にどこの車輪がエラーが出ているか分かるので、ご来店頂き診させていただきました。
すると、やはり上記写真のDSCはエラーのログは残っているのですが、現在故障無しになってます。
フロントの両側は結構ログが残る事はあるのですが、リアはあまりエラーが出る事は少ないんです。
って事で右リアのセンサーを調べてみたのですが、やっぱセンサー自体は問題なさそうです。
でもこの状態でもメーターにはABSやら何やらチェックランプが多数付いています。
問題が解決しない場合はハブベアリングとセンサーを交換するらしいです。
が、この症状はM3ではちょいちょい出ているのでセンサー等交換前にやれる事をやってみます。
ちなみにセンサーの汚れを落としてもこの症状は改善されません。
色々やってみるとやはり、センサーを交換しないでもチェックランプは全て消す事が出来ました。
今回折角ご来店頂いたし、問題無く治ったのでダブルブリンクハザードにも変更させていただきました。
今回はセンサーを交換しなくても治りましたが、センサーを交換しなければならない場合もあります。
とりあえず、何かしらのエラーが出た場合はまずは診断しますのでご来店ください。
今日はBMW E46/M3 CSLにRAYSの「TE３７ TOKYO TIME ATTACK」を装着させていただきました。
タイムアタックは以前ご紹介させていただきましたが、実物を装着してみると結構カッケーです♪
深みのあるブラックとメッキみたいな輝きのディープリムがたまらなくシビレます＾＾
ただ、ちょっと納得いかなかったのはサンプルのメッキステッカーがいけてたのに製品版はステッカーが変わってました。。。（泣）
そこで、メッキで「TE３７ SETAGAYA TIME ATTACK」に作り変えちゃいますか？なんて話から、
「世田谷 〇〇 アタック！」にしちゃおうかなんて話も（笑）
ボクはツボに入りましたが、〇〇の内容はとてもココでは書けない内容となっております（爆）
「世田谷 〇〇 アタック！」装着後はアライメントの数値を見てみましたが、あらまあOK！
そこでアライメント調整をしないで済んだので急遽カーボンクリーン代と変わりました（笑）
新車から一度もフューエルフィルターを変えていないので交換して、コンプリートでの作業をさせていただきました。
最初は回転が重かったのですが、作業時間が経つたびにエンジンが軽く回っていきます。
また、今回もSMGのクラッチの繋がり方にかなりご不満があったので調整したのですが無事解決したそうです。
ちなみにSMGの調整はプログラミングじゃなくてあくまでも調整です。
ディスクの摩耗やカバーの劣化、ミッション本体の不具合がある場合は根本を修理しないとダメですが、
機械的にトラブルが無ければ再調整をすれば乗り易くなる場合が多いですよ。
今回このホイルを選んでいただいたのは奥様なんですって。
かなりハイセンスな奥様ですよね。
宇都宮にお帰りになってからご連絡をいただきましたが、カーボンクリーンの効果はブログで読んで期待していた以上の結果だったらしいです。
またクラッチも色々悩まれていたみたいですが、今回の作業で治ったので非常に喜んでいらっしゃいました。
今日のお客様も「毎日ブログ読んでます＾＾」と言っていただいて凄くうれしいです。
内容的には面白い事は書けていないのですが、一つでも「へ～」と思っていただけるような事は書こうと心がけています＾＾
ちなみにカーボンクリーンキャンペーン終了まで、あと7日です。
今日は筑波にサーキットサポートで来ています。
今年からBMWカップはNクラスが廃止になり、Sタイヤを履いての参戦のE92M3です。
オーナーさんは前回初のSタイヤを履いたのですが、グリップに慣れる前に終了しまいました。
今回は朝からバネとかセット変更をしてなんとか2秒5まで出てきました。
走るだけ走ってベストが出たので次のセットでは2周目にはバチっとタイムが出るかと思ったのですが、
気温の上昇と路面の悪化で、このタイムが本日のベストとなりました。
でもだいぶSタイヤのグリップに慣れてきたみたいなので、次回気温が低い時に期待大ですね^^
mune
昨日夕方からちょっと触りだしたのですが、BMW専用のNew診断機が入荷しました！
E90とか、E60とか頭に「E」が付く今までの車種はDISで対応出来たのですが、
最近のF30やF10などの頭に「F」が付く車種は汎用のコードリーダーでしか対応出来ませんでした。
しかし、コレはDさん使用の現行テスターなのですでにF30も多分対応していると思います。
こんな感じで日本語対応になってます。
が、なんか日本語だとやっぱエラーが出てしまう場面も（汗）
なので英語にしてみましたが、ちょっとした事なら理解OKですが流石に英語でプログラミングはしたくないですよね。。。
ただ、今までのDISはプログラミングするにもあっち行ってこっち行ってしなきゃいけないのが、
このNEWテスターは一画面から診断、プログラミング、サービス機能、整備マニュアルが簡単にアクセス出来る様になったは凄いです。
しかーし、やっぱりDISに使い慣れてしまうと非常に使いにくい。。。しかも英語だと特に。。。
実は今ちょっとお試しで借りているので色々試してみます。
そして120カブリオレのトランクが開かないとの事だったので、Newテスターを使わずにDISで診断（笑）
エラーが出ていないけど全然動かないのでスイッチやモーターの点検を行ったのですが、全然無反応。
こりゃまいったと思ったのですが、グローブボックスを開けてみるとトランクロックになってます（泣）
このロックが掛っているとDIS上でもスイッチやモーターの反応が出ないんですね。
お勉強させていただきました。
で、今日もBMW E46/M3 CSLのカーボンクリーンをさせていただきました。
やはりこちらのお車も結構4,5,6番がかなりオイルまみれです。
どうしてもブローバイガスと一緒に排出されるオイルを吸ってしまうんですよね。
今回は作業前にもロードテストをさせていただきSMGの調子をみさせていただいていたんです。
CSLの作業後はパキーンと回る様になるので、作業前は本当にエンジン回転の上がりかたが重く感じました。
いや、これが普通なんでしょうね。ちょっと麻痺してきてます（笑）
今回はSMGの調整も行って作業後にロードテストに出たのですが、コレですよ！この吹け上がりですよー！
良い感じに吹けるようになりました。
来週末までに距離を乗られるとの事なので、週末にはオイル交換の予定です。
火曜日はサーキットサポートで外出してしまいます。
今日はBMW E90/M3に乗っていらっしゃるお客様の奥様の120を作業させていただきました。
どうやら低回転で1発失火しているような感じで、エンジンが吹けないとの事でテスターにあてて診断してみました。
まあ、間違いなくイグニッションコイルの不良だろう、何番がダメだったんだろうと思っていたのですが、結果は一切ディフエクトなし！
不良原因のログが一切残っていません。。。マヂデスカ!?
そんな時思い出したのが、先日リキモリの営業さんとの話。
2万5千キロオイル無交換の車とかはオイルラインが結構つまっているのが多いとの事。
しかも奥様方がちょい乗りで使っていて、シビアコンディションのお車に多いとか。
しかもエンジンが吹けない原因となっており、テスターにログが残らないとの事。
エンジン内を洗浄してオイル交換すると治るんですって。
この話を聞いた時は本当かよ～と思ったのですが、この話に賭けてみたくなりました（笑）
お客様のこのお車はまさに中古で買ってからオイル交換していなかったんですって。
しかも相当なシビアコンディション。
って事でリキモリのモータークリーンで洗浄後、オイルフィルターも交換してシンセティック HT 10W50を入れさせていただきました。
ご来店時には症状が出ていなかったので治ったかどうかは不明ですが、相当汚いオイルだったので良かったとします。
そして今日のカーボンクリーンはBMW E90/M3なのですが、実はおかわりして頂きました（笑）
キャンペーンを始めてすぐ作業していただいたお客様なのですが、前回非常に体感して頂いたらしく、
1万キロ走ったのでカーボンが蓄積される前に更に綺麗にしたいとの事でした。
しかも、「最近は色々コツを掴んだみたいなので」と言われてしまいました。。。
結果はボク的に結構良くなったと思います！
今日は3台のBMWにカーボンクリーンの作業をさせていただきました。
朝一にE46/325ツーリング、午後一にE91/320ツーリング、夕方にはE90/M3の3台です。
でも、ボクはちょっとテンパっていまして写真を撮ったのはE91のみでした。。。
今日もカーボンクリーンは大好評でした（笑）
そしてそのE90/M3なのですが、ご来店いただいた時には。。。
↑こんな感じにチェックランプ付きまくっていました。
EDC付の純正ショックから社外に変更する際はキャンセラーを使わないとダメでしたが、
今ではコーディングでこのチェックを消す事が出来るんです。
また、シートを運転席、助手席とRECAROに変えた際に抵抗を付けていないのでエアバックランプも点灯。
このエアバックもコーディングで何とかなるかとも思ったのですが、無理でした。。。
地味に抵抗は入れたのでお客様宅にある着座センサをつければオールクリアになるまでは処理できました。
EDCデリートの他にもナビキャンセル、ダブルブリンクハザード、ワンタッチウィンドー、ワイパー収納、
純正セキュリティーロック・アンロック音、シートベルト警告音解除とコーディングさせていただきました。
コーディングの詳細は→コーディングページをご覧ください。
そして最後にブレーキオイルの交換です。
AP PRF660 Racing Brake Fluidに交換したのですが、このオイル実に値段は高いです。
が、一度使った人はやめられないんです。
何かしらブレーキに不満がある方は、まずはこのAP PRF660を使ってみて。
色んな意味で最高なオイルです（笑）
昨日ブログ書けなかったので今日は書かなきゃと思ったのですが、作業がおしてやっぱり日が変わっちゃいました。。。
お腹すいた。
昨日は急いでおうちに帰ったのですが、愛娘達からチョコらしい物とチョコをもらえました♪
無かったらどうしようとか思っていましたが、なんとか義理で用意してくれたんでしょうね。
義理でも娘から貰うのは嬉しいもんです（笑）
さて、今日は結構バタバタしており写真を色々撮り忘れてしまいました（汗）
その中でも残骸があったのでちょっとご紹介します。（ゴミ箱から拾ってきました）
常連様のVOLVO240WAGONなのですが、「なんかシャリシャリ音がするから見てくれる？」との事でした。
毎回毎回シャリシャリいっている訳では無いので、ブレーキパッドではないとの事でしたが、
タイヤを外して確認してみると見事に摩耗して一部がバックプレートとローターが接触してしまっています。
さて、VOLVO240のパッドは当店には在庫が無いので普通なら困ってしまいますよね。
でも、OEM品（純正相当品）であれば大丈夫！
当店の仕入れ先は結構色々な車種を在庫しており、時間帯によってはその日の内に交換が可能なんです。
今日のタイミングは結構よくて、注文してから1時間しないで入荷しました。
車種によってJURIDだったりPAGIDだったりするのですが、純正相当で今日中に治して！という方はまずはお問い合わせください！
（平日限定で、できれば午前中にお問い合わせいただければ通常午後一に入荷します。）
パッドだけじゃなくローターも在庫あればOKです！
（粉の出ないパッドは、在庫品で持っていなければ早くて翌日になります。）
ただ、いつも決まった時間に入荷する訳ではないので、ご了承ください。
最近ちょっとバタバタしていまして、すっかり忘れてしまっていました。
キャンペーンやお知らせしなきゃいけないことを。。。（汗）
当店ホームページのTOPはチョコチョコ更新させていただいているのですが、お気づきでしたか？
まずはTOPページからみてくださいね→sunbeam8.com
まずARMAのブレーキキット20％OFFキャンペーン実施中です。
今月末までのキャンペーンですので、あと2週間しかありませんよ！
そしてミシュランPSSキャンペーンもかなりお問い合わせ＆ご注文頂いております！
こちらも3月末までですが、225/45R17と245/40R17のサイズは更にスーパープライスです！
BBSからはLM／LM-RのホイールにMB-P（マットブラックポリッシュ）の期間限定発売中！
マットブラックはBBSで初です！クオリティーに拘るBBSが出すのですから間違いない！
ブラックボルト付きなんで、かなりお得です！
そして大好評のBILSTEINカーボンクリーンキャンペーン！
2月末までのキャンペーンなのですが、あまりにもこの価格で定着してしまったので3月からどうしようか本気で悩み中です（汗）
と、ざっとで申し訳ないのですが、ご案内させていただきました。
今日はバレンタインデーなので、もしかしたら娘からチョコもらえるかもしれないので起きている時間に帰りたい！
そんな気持ちで書いてしまったのですが、許してください。
そして期待して家に帰ってチョコがなかったら、明日慰めてください（笑）
今日はAUDI A4のアライメント調整をさせていただきました。
新車で3000ｋｍほど走行されたお車なのですが、何か動きがおかしいので見てほしいとの事です。
お客様のご紹介でご来店頂いたのですが、きっちり見れるお店を探していたとの事です。
数値を見てみると確かに結構数値がズレています。。。
お客様のお好みもあったので、純正データー+αでカスタマイズして調整させて頂きました。
調整前の異変に気が付く感性をお持ちなので、調整後はきっと良くなったと思っていただけると思います（笑）
そして、お話の中で出てきたご不満がブレーキのタッチの悪さです。
ブレーキの効き自体は別に悪くないのですが、奥に踏めば踏む程確かに不安を感じます。
奥がカチっとしてくれれば不安も解消しそうなので、APのPRF660 Racing ブレーキフルードをチョイスさせていただきました。
このブレーキフルードは様々なレースシーンで使われているレーシングフルードです。
レーシングフルードを普通のお車に使ってはいけないなんて事は無いのでご心配なく＾＾
ただ通常のストリート用に比べて交換頻度やメンテナンスが必要なだけなので、車好きの皆様なら大丈夫です。
ちなみに交換後のペダルタッチはかなり良好です！
奥でカチっとしすぎてしまったので、ちょっと慣れが必要になってしまったのではないでしょうか（汗）
ちなみに今日もBMW E46/M3にカーボンクリーンコンプリート＆SMG調整です。
吸排気が完全ノーマルでしたが、洗浄後はちょっとびっくりです。
へたなマフラーを変えている車よりも、トルクが半端なくパワーも綺麗に出ていて速いです（汗）
やっぱメーカーが作った物は凄いと改めて痛感しました。
それと裏メニュー的なSMGの調整だったのですが、お客様からのご要望が多くなってきました。
それだけSMGに不満や不安があるんでしょうね。
発進時のジャダーや、クラッチの繋がりがキツイという症状が代表的です。
ディスクの摩耗状況によりますが、かなり解消する場合が多いです。
まずはご相談ください＾＾
昨日の話なのですが、CLS63 AMGのブレーキパッドを交換させていただきました。
純正パッドから純正パッドの交換なのですが、大幅に仕様変更されてます。
ボクの予想ではブレーキの音鳴りって振動じゃないですか？
なのでこのウエイトで音鳴りしにくくしているのではないかと思います。（しか考えられないですけど）
今度純正パッドの開発をしているスペシャリストの方に聞いてみますね。
いい加減、ほぼ毎日同じネタで飽き飽きしている方もいる事でしょう。
カーボンクリーンの作業はボクがやる事が多いんでしょうがないんですよ～（笑）
当然他のお仕事も色々やってまして、メカニック木下とフロント福田も定期的にブログをUPしています。
なのでボクのブログは飽き飽きしちゃってください（笑）
さて、本日はBMW M3 CSLにカーボンクリーンを作業させていただきました。
今回もコンプリートで、同時にフューエルフィルターも交換させていただきました。
インテークのボックスを開けてみると！
ヤベー！超汚いです。
お客様もこの惨状を見てちょっとげんなりしておりました。
この位汚れているとスロットル洗浄の時に、箱根の温泉の様な臭い匂いになるんです。
この臭さはたまらないのですが、こうゆうお車は効果大なんです（笑）
案の定ロードテストに出てみると、結構速いです。
ボクが言うとかなり大げさに聞こえるかもしれませんが、作業した皆様は分かってくれるはずです。
昨日のE60/M5もご連絡いただき調子良いみたいです。
「あんな安い金額であんな調子良くなっちゃっていいの？」って言われてしまいました（汗）
SMGのほうもかなり調子良くなったのでE60/M5も自信を持ってオススメさせていただきます！＾＾
今日は念願のBMW E60/M5 V10エンジンのカーボンクリーンを作業させていただきました＾＾
初めて作業するお車は、どこから燃料ラインを外すかを探さないといけないのでちょっと時間が掛るのですが、
E60/M5もE92/M3とかと変わらず同じ位置なのですぐ発見できました。
しかし、色々外したりズラしないとアタッチメントを装着できません（汗）
今回はコンプリートで作業させていただいたので、スロットルの洗浄も行うので、
エアフロのカプラーは付けたままインテークパイプを外してエンジンをかけてみました。
案の定、速攻エンジンチェックランプが点灯し、フューエルセーフモードに入りました（汗）
それでも想定内の事なので気にせず作業していきます。
V10はサージタンクの形状の問題もあり、全ての気筒を均等に綺麗にするのは難しそうです。
それでも出来る範囲で両バンク綺麗にして、カーボンクリーン終了後はDISを使って調整＆ディフェクト消去をします。
E60/M5もE92/M3の様に色々調整が出来るんです。
今回は別件でやはりSMG（クラッチ）が調子悪いとの事で、SMGの調整も出来る範囲でみさせていただきました。
調整後ロードテストに出てみると、とにかく速い！速過ぎる。。。（汗）
でも速過ぎてボクには変わったのかが良くワカリマセン。。。
クラッチに関しては今まで滑るように繋がるとの事だったので、かなり調子良くなったと思うのですが。。。
後日ご本人様に確認してみますね。
今日は他にも初車種にTRYさせていただきました。
ポルシェ/ボクスターです！
冒頭にもお話しましたが、初めての車種は何が大変かと言うと燃料ラインをどこから外すか探すのが大変です。
今回はシートの背面のカバーや、上側のカバーを外して色々探していました。
（お客様が手伝ってくれたので非常に助かりありがとうございました！）
ちょっと時間に迫られていたので結局ポルシェに強い知り合いのメカさんに相談して無事発見。
先程997のお車もこの辺りを見てみたら、やはりワンタッチカプラーで同じような位置にありました。
ポルシェはこの辺が定位置なんでしょうかね？
ボクの知識不足でした（汗）
次回からはサクサク作業出来ちゃいます。多分。。
今回スタンダードでカーボンクリーンを作業させていただきましたが、結構吹け上がりが軽くなったように思います。
特にシフトアップした所でちゃんとトルクがドンっと出てくる感じが満載でした。
こちらも初だったので後日感想を頂く予定となっております。
実は当店の目の前の道路は夜間工事をしており、工事が始まってしまうと出れなくなってしまいます。
なので、急いで作業させて頂いたのですが、無事脱出していただけました（笑）
今日は96000ｋｍ走られているSAAB900にカーボンクリーンを作業させていただきました。
FBにもコメントを頂いており楽しみにされていたので、ちょっと気合い入れて作業させていただきました＾＾
ただ、初めてのお車なので色々確認しながらの作業だったのですが、２ラインで接続は結構大変でした。
今回はコンプリートだったのでスロットルからの洗浄も行わせていただきました。
意外に簡単にスロットルのお顔が拝見できました（笑）
左が洗浄前で結構汚れていますよね。
右はミストを使って洗浄しただけなのですが、結構綺麗になりました。
で、今回はお客様にもちょろっと乗ってもらった後に第一印象の感想を頂いたのですが、
1、吹け上がりが軽くなった。
2、エンジンの音が静かになって排気音が変わった。
3、アイドリングが安定した。との事です。
100km位走ると全然変わってくるので後はお楽しみって事で＾＾
ちょっと汚い写真ですみません。
カーボンクリーンの分かり易い例があったので（汗）
カピカピのカレーは、まさに燃焼室と同じ感じで全然汚れが落ちないですよね？
エンジン内部のカーボンって実は凄く固くて簡単に取れる物じゃないんです。
分解したエンジンを見たことある方は、この手のケミカルで簡単に取れる訳ないだろ！って思いますよね。
ボクもそう思ってました（笑）
しかし、カピカピのカレーの器に水を入れるとどうでしょう。
しばらく経てばカレーがフニャフニャになるので簡単に落ちますよね？
カーボンクリーンの液剤は高温のカーボンにだけ反応し、カレーの様に落ちるそうです。
30分程度の洗浄で全てのカーボンが除去出来る訳ではないので、継続的に洗浄してあげるのが効率的ですよね。
今もE92/M3にカーボンクリーンを作業させていただきましたが、この様にリフトを使わないでも作業出来るお車もあります。
この場合は1台分のスペースがあればOKなので、ご予約頂かなくても急遽作業可能な場合もありますのでまずはご連絡ください！
とりあえずロガーデーター解析中^^
タイヤどうすっかな？
今日はFSWにE92/M3のお客様のサーキットサポートにきています。
チョコチョコセットを変えて行ってベスト更新^^
これから午後の部スタートです。
ちょっと雪がパラついてコンディションは良くないのですが、頑張ってもらいましょう（笑）
今日もカーボンクリーンネタで、BMW E92/M3の効果をちょっと詳しく書いてみます。
前回多連スロットルは特に効果が有ると書きましたが、その中でも凄く変わるのはE9×/M3のV8エンジンなんです。
今日のお客様も「低速でのトルクが乏しい」との事で作業をご依頼頂いたのですが、
今までの経験上これは解決してしまうのではないかと。
今回エアクリーナがノーマルではないのでトルクが乏しいのかと思いましたが、とりあえず作業に取り掛かります。
E9×/M3は燃圧もきっちりみているので、マシーンで燃圧制御していても微妙な燃圧の差でエンジンチェックランプが点灯してしまいます。
更にミストを使ってスロットルの洗浄をする訳なのですが、フューエルセーフが入る位まで洗浄していきます。
作業中は燃料も濃くなってしまうのでガボガボしてしまい、お客様が見ていたら心配になるかもしれませんね（笑）
作業後はDISを使ってディフェクト消去及び調整していきます。
ここはあまり詳しくは書きませんがE46/M3に比べてDMEの調整メニューも事細かく出来るようになっています。
以前E90/M3でパワーチェックした画像です。
今回の走行距離とパワーチェックしたM3はあまり距離もかわらないので、きっとこの位は変わったのではないかと。
作業前と作業後でパワー16馬力、トルク2ｋｇアップ復活しているのではないかと（笑）
実際今日のお車は低速でのトルクが復活してパキっと吹けるようになったと思います。
今まで作業させて頂いたE9×/M3は2万㌔弱～7万㌔位までのお車を作業させていただいていますが、
どのお車も納得していただける位復活しています。
更に作業後すぐよりも100㌔位走るとにカーボンが除去出来るのでもっと調子良くなってきますよ。
多分E60/V10 M5は相当変わると思うのですが、まだ誰も試してくれないんですよね（泣）
先着1名様に限りキャンペーン価格よりも更にスーパープライスにさせていただきますので、
どなたかテストさせてください！
近々に作業する事となりました！ありがとうございます！
ちなみに違うE92/M3なのですが、プラグ交換もさせていただいていました。
数千キロ前にカーボンクリーンをして頂いたのですが、やっぱプラグも結構綺麗になるもんですね。
明日はこちらのお車のサーキットサポートで、また朝から出動します＾＾
今の時期のFSWは結構寒くてキツイのですが一生懸命サポートさせていただきます！
今日もBMW E46/M3にカーボンクリーンをコンプリートで作業させていただきました。
「メッチャ調子良くなるって聞いたんで」という事でご依頼頂きました。
正直多連スロットルのM3はメッチャ調子良くなります＾＾
やはりお客様自身で作業前作業後で十数馬力変わったなんてお話も聞いたりも。
今日はちょっとM3の詳しいお話を。
最近ではBILSTEINのようなこのマシーンを使用せずに、ケミカルで同じ効果の様な物も流行っていますが、
正直洗浄効果は全然違ってきます。
ケミカルで同じ位の洗浄効果があれば、わざわざ高額のマシーンを導入する必要がないですよね＾＾
また、昨年からどうやったらもっと効果があるようになるかを自分なりには研究しています。
BILSTEINのカーボンクリーンと同様に燃料ラインに割込ませるマシーンも実は他にもあるのですが、
ミストを使ってスロットルを洗浄出来るのはあまり聞かないですよね。
正直ダイレクトにスロットルから洗浄する事によって、更なる効果があるんですね～。
そのまま洗浄してしまうとミスファイヤーなどのエラーログは当然ながら残ります。
エラーの原因がなくなれば問題ないので、DISを使ってエラーを消去すればOKなのですよ。
ただ、今日のお客様はちょっと驚いていましたが、ブログでは書いていないことを色々DISを使って調整しています。
実はこれが十数馬力復活する秘訣だったりするんです。
ちなみにカーボンクリーンを駆け出しの頃にコンプリートで作業させていただいたE46/M3のお客様が
洗浄したサージタンク内をみて「オレの時より綺麗洗浄できてる！」っていってました。
確かにこうゆう技術もあがったのかもしれませんね（笑）
今回はあいにくフューエルフィルターを切らしてしまったのですが、フィルターも交換したらもっと良くなりますから＾＾
洗浄後は最近お問い合わせの多いSMGの調整も同時に作業させていただきました。
調整後はウルトラスムーズにギアが繋がってくれます。
なかなかこうゆう作業は出来ないですからね。
SMG調整は関東ではサンビーム、関西地区ではスーパーメカがいるのでご紹介します（笑）
ちなみにBILSTEINのカーボンクリーンもカーボンが白煙となって排出されます。
今日は非常に疲れたので簡単完結に。
ベスト更新しましたが...その後トラブル発生してしまいました。
今日は一日パソコンとにらめっこしていて、ちょっと疲れてしまいました。。。
何をしていたかは、あえて今日は触れませんけど。。。
さて、今日はE92/M3にRAYSのTE37を付けてみました。
箱には18×11Jとラベルが貼っていますが、これはカタログ外モデルなんですね～。
上から見てみると同じように見えますが。。。
実は手前が10.5Jで奥が11Jなんです。
半インチの違いなんで結構違ってみえますよね。
一応11Jに295/30R18のタイヤで仮当てしてみました。
これは収まっているんでしょうか？
かなり微妙ですが、サーキットでしかこんなサイズ使わないので良しとします（笑）
明日も朝早くに出てサーキットサポートです。
良い結果が出るといいな。
今日はAUDI RS6にキャンペーン中のカーボンクリーンを作業させていただきました。
RS6はお初のお車なので燃料ラインを探す所から始まったのですが、AUDIやGOLFは大体同じ所に出ているんですね。
やはり２ラインの燃料ラインになっていますので、アタッチメントも倍に取り付けなくてはならないのでちょっと大変です。
しかも燃料ラインがワンタッチカプラーじゃないので、固まってしまっており全然抜けてくれませんでした（泣）
実は構造上この2ラインにしか出来ない事があるんです。
燃料ラインのどこから外して割込ませているかで距離は変わってきてしまいますが、
燃料ホース、デリパリーパイプ等の燃料ラインを圧力脈動パルスにて汚れを更に落とせるんです。
エンジン始動前に10分ほどパルス洗浄をします。
しかしそこで事件が！
純正バンドを使って固定していたのですが圧力脈動パルスでニュルニュルと外れてきてます。
完全に油断してました。
純正バンドと結束バンドでガッチリ固定してやりました（笑）
なんとかこの後、洗浄も終わり最後のロードテストです。
乗り慣れた車種ならボクでもすぐ分かるのですが、今回のRS6はメチャ速い。。。
パワーも凄いがトルクも半端じゃないので、カーボンクリーンで良くなったのかはボクには分かりませんでした（笑）
8万キロ以上走られているお車で、洗浄中は結構白煙もあがっていたのできっと良くなっているとは思います＾＾
100ｋｍ程度は洗浄効果が持続するので、その辺りで良くなったかはお伺いしてみますね。
今日もE46/M3 CSLの続きを作業させていただきました。
LSDのオーバーホールと写真を撮り忘れてしまいましたが、メンバー側のデフブッシュを無事交換しました。
実は今日オーナーさんがお車を引き上げるとの連絡があり、4日に走りに行く事となりました。
が、LSDの慣らしは？？？
お仕事の関係上、4日までには慣らしを終えてオイル交換する時間がないとの事。
こりゃ、今日のうちに慣らしを終えないと。。。
8の字旋回を30分もすれば慣らしはOKなのですが、残念ながら世田谷にはそんな事出来る場所がありません（笑）
しょうがないので連続するカーブがある道を行ったり来たりでカーブだけで合計25ｋｍ位走りましたよ～。
ボク結構乗り物酔いしてしまうので、自分で運転していて気持ち悪くなって帰ってきましたが（泣）
ちょっと足りないかもしれませんが、オイルを交換して良しとしました。
で、表題の再度ばらして点検とは、先日板金から戻ってきて初走行を終えてきました。
が、きっちり組み上げられていても想定外の事も起きるので、バラしたであろう部分は再度増し締め等していました。
普通に街乗りしている車よりも、かなり色んな部分にストレスがかかっていますし、ちょっとした事でも走行不能になってしまう事も。
走行不能になるだけならまだしも、サーキットで走行しているタイムがタイムだけに常に危険と隣り合わせなんです。
なので安全を最大限に考慮しつつ、これから前代未聞のステージに突入したいと思います（笑）
さあ、4日も頑張るぞ！
