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ストリートをメインで開発されたサスペンションKITが登場しました。単筒式の車高調で、減衰力ダイヤル式で任意に調整可能です。

ストリートをメインで開発されたサスペンションKITです。単筒式の車高調で、減衰力ダイヤル式で任意に調整可能です。

リーズナブルな価格でありながら全長調整式の本格車高調。
続々とラインナップは増えています。好評発売中！

月イチのサーキット走行からサーキットヘビーユーザーまでフルカバー出来るARAGOSTA。第3世代になって内部の構造も変更になりました！

第3世代 アラゴスタ 減衰力調整12段式モデルが
新機構搭載で最新20段コントロールへ！

ハイパコはサーキットにも街乗り重視にも使える画期的なスプリングです。
金額は高く感じるかもしれませんが永年保証付きなので逆に性能面もみても安い位です。

アイバッハは、「走行性能」を上げる為のスプリングです。サーキットを走るのであればアイバッハを。
超一流でありながら価格はリーズナブルになりました。

Swiftは、ストロークを確保出来る為バネレートを低くした際も全密着をおこすことなく使用できます。
しかも価格はリーズナブル。街乗りからサーキットまでオールラウンドに対応します。

アイバッハは、一次バネレートがやわらかく、その後に粘るように設定されたスプリングです。街乗りに優れており、車高を落とすことが出来ます。

ポルシェカレラGT、911GT2、911GT3などに純正採用されているH&Rのスプリング。
しなやかな乗り心地と高い操縦安定性を実現！

乗り心地重視でありながら、適度にロールを抑えてくれるショックです。
金額はそこそこしますが、乗り心地を求める方には大好評です。

日本では最もポピュラーで基本的に単筒式(特殊形を除く)のショックアブソーバーです。
メリハリのある乗り心地を好まれている型にオススメです。

黄色いBILSTEINとは用途が違い、こちらは純正相当品になります。
価格もリーズナブルでリフレッシュするにはおすすめです。

黒いショックなので純正相当品に見えますが、乗り心地を確保しつつ走行性能を上げてくれるショックです。
BILSTEINとノーマルの中間位の減衰力かな。

内容的には、ほとんど純正と同じで、リフレッシュするには最適！純正の値段と比べてみて下さい。

最弱では、乗り心地重視になるが減衰力を上げていけばバンプ(縮み)を制御しないため、どんどん走れるダンパーです。

価格が非常にリーズナブルとなっておりリフレッシュで考えるのであれば最適なダンパー！！