今日は朝一にE46/318ツーリングのラムダセンサーを交換させて頂きました。
本当は年末に作業する予定だったのですが、頼んでいた部品が違っていた為再度ご来店頂き本日交換させて頂きました。
よくテスターでラムダのエラーが出ている場合があるのですが、実際にラムダが壊れているかは微妙です。
ラムダが壊れてなくても二次エアー吸っている場合にもエラーがでてしまったりするので、よーく考えないといけないんです。
今回は単純にキャタ後のラムダの故障でしたので新品に交換して、ディフェクトと空燃比をリセットさせて頂きました。
二度も足を運んで頂いてしまい申し訳ございませんでした。
その後、E46/M3のご来店だったのですが、実はこちらのお車も年末に部品が調達できずの作業でした。
年末にカーボンクリーンでご来店頂いていたお客様なのですが、アイドリングでエンジンからガラガラ音が出ていました。
負荷を掛けて走行すれば消えてしまうのでVANOSじゃないだろうと予測。
12万キロ走られているので、まずは油圧のチェーンテンショナーを交換させて頂きました。
これを交換しても出るならVANOSがダメな可能性が高かったのですが・・・・
最初とは比較にならない位静かになりました^^
その後お客様から再度お電話頂き、ガラガラ音はほぼ消え気にならなくなったそうです。
テンショナー交換の際発見してしまったのですが、パワステの高圧ホースから大量のオイル漏れが・・・
E46のパワステホースは結構漏るので要チェックですよ。
そして、またまたE46/M3でタイヤの異常摩耗とリアの挙動がおかしいとの事でご来店頂きました。
このご相談頂いた時点でトレーリングアームブッシュが切れている事は想像が付きます。
現車に付いていたタイヤを外してみると、凄く加熱されていてゴム臭いんです。
しかも教本に乗っているような極端なトーイン症状でタイヤがささくれてます。
原因はブッシュが切れている状態でアライメント調整をしてしまった為に、スーパートーインになってしまったと思われます。
昨日の整備主任者講習でもそういえば言っていましたが、ボールジョイントのガタから酷くなり脱落する車両が増えているそうです。
これだけブッシュが切れていれば想定以上の動きがあるので、ブッシュやボールジョイントにも影響がでそうですよね。
（今回は大丈夫でしたが）
フロントのロアアームブッシュも急遽お取替え頂きました。
普通の整備工場やディーラーでは純正品しかチョイスが無い場合が多いですが、
当店には強化や純正などから乗り方や好みに合わせて選択できるようにさせて頂いています。
ボク達スタッフはフロントも現場も色々な引き出し持ってますよ^^
BMW E46 メンテナンス
