今日はスプリング＆ショックを交換していたのだが、
あまりにも長げ～と思ったのでUPしてみたのだ。
右が純正、左が今日装着したH&Rのスプリングである。
ちょっと見にくいのだが左のH&Rのスプリングの中にたばこの箱を入れて撮影。
（風が強くて倒れてしまうので中に入れてしまった）
このスプリング何のスプリングだか判りますか？
トラックじゃないですよ。
BENZのW140（Sクラス）なんです。
ヤバイでしょこの長さ。
車も大きければパーツもでかいのだ。
そして装着姿はこんな感じになる。
スプリングがギュっと潰れてますでしょ？
こんな太い線径を人間の力で潰せる訳がないのでSSTを使用して縮める。
工具を使っても結構大変なんですけどね。
んで、この写真を見て疑問に思いません？
リフトUPしていてこのピッチ（バネとバネの隙間）間だと、
タイヤをつけて1G（リフトから降ろした状態）にしたらスプリングが全密着しそうでしょ？
でも実際に走行しても密着しないのだ？
では、なぜ？？？
実はスプリングの位置関係に秘密があるのだ。
BENZの場合ロアアームのセンターにスプリングの位置がくる。
その為ロアームのメンバー側を支点にアームが動くのでレバー比が発生し、
タイヤ側で10CMストロークしても実際スプリングは約5CMほどしかストロークしないのだ。
簡単に例えればシーソー。
大人が前のほうに座り、子供が端に乗った場合は簡単に持ち上がる。
このテコの原理と一緒なのである。
なのでレバー比がある車は単純に車高調などで車高を1CM上げたい場合、
単純に1CM上げてしまうと1CM以上上がってしまうので計算が必要である。
