ハマってました

今日もスプリングを交換させていただきました。
純正形状スプリングとは違い直巻きスプリングと言われるこのスプリングは
全長、内径、バネレートを自在に選ぶ事が出来るのがメリットです。
長さが㍉だったりインチだったりの違いはありますが、有名所のメーカにはこのレーススプリングがあります。
メーカーによってこのスプリングの特性が違うので、ボクもこの特性を使い分けています。
実際にスプリングテスターでストロークさせ、どの位レート変化するかをみたりしたのですが、
同じレート、同じ長さでも２キロ位変化するメーカーもあれば１キロ位で収まるメーカーもあります。
これは流石にブログではメーカーを書けませんよね（笑）
ただ、意図的にそうしているメーカーや、そうなってしまうメーカーもあると思うので
好みに合うスプリングメーカーを選ぶのは重要ですよね。

ちょっと話がズレてしまいましたが、アミューズさんみたいな１日走れる走行会や
レース前などはこのようなハードな方達のセットをする日が多いんです。
どちらかと言えばこちらのようなハードなお店のイメージがありますが、
レース前以外はローダウンスプリングやリフレッシュなど普通なお車ばかりです（笑）
ただ、先日『こんな作業（足回り）を毎日やってるの？』とお客様に聞かれたので、
毎日やってますよとお答えしましたが、お客様からみたらちょっと特殊なのかもしれませんね。

そして、最近５点式の股ベルトを付けて欲しいとのご依頼が多いです。
４点だけですと、肩のベルトを締めるとバックルがヘソの上まできてしまいます。
この股ベルトを付けるとバックルの位置が居て欲しい位置にきてくれます。
ただ、内装付きのお車の場合お取り付けが困難ですよね。
５点の股ベルトは特別強度が必要な訳じゃないのでベースフレームにアンカーを溶接する事も可能ですよ。